船舶能效设计指数解读及温室气体减排措施分析.pdfVIP

江苏省航海学会 船舶能效设计指数解读及温室气体 减排措施分析 杨世知范强周逸民 (中国船级社江苏分社江苏南京210011) 摘要：根据船舶能效规则强制生效的时间、背景及适用范围，剖析IM0关于GHG节能减排的相关研究数据， 对能效规则的相关概念、EEDI基准值的标定方法及目前暂行性文件进行概括性总结，分析能效规则的强制性 生效可能对我国船舶工业及相关配套产业造成的影响，提出若干节能减排措施。 IMOEEDI 关键词：GHG肛Pc SEE肝EEOI O前言 Maritime 2011年7月ll一15日，国际海事组织(International Enviro衄entProtection 敦总部召开了海上环境保护委员会(Marine 议以投票方式通过了包括EEDI在内的《国际防止船舶造成环境污染公约》附则六有关船舶能效规则的修正 案，确立了“船舶能效设计指数”(EnergyEfficiencyDesigIl EnergyEfficiencyManagementPlan，sEE肝)两项船舶能效标准。这是第一个专门针对国际海运温室气体 (GreeIlhouse 际防止船舶造成环境污染公约》附则六的缔约国，EEDI将对我国造船业和海运业将产生重大影响。 船舶能效规则适用于2013年1月1日及以后安放龙骨的400总吨及以上国际航行船舶。修正案规定，缔 约国主管机关在修正案生效后，可自行决定推迟4年执行船舶能效标准。 温室气体减排的必要性已为国际社会普遍接受，在此大背景下，航运业的节能减排也逐步提上日程。 1基本概念 EEDI(EnergyEfficiencyDesignIndex)，即船舶能效设计指数，是衡量船舶设计和建造能效水平的一 个指标憧1，即根据船舶在设计最大载货状态下以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算 出的二氧化碳排放量，EEDI越大，说明船舶能耗越高。EEDI可以简单的表示为： EEDI：竺竺!!竺竺!!!!呈 仃anSport、Ⅳo墩 其中， 能源技术时，新能源所产生的能量要从碳排量中扣除，具体根据船舶系统内部的实际效率而定； 2．Transport work：船舶设计装载量(视船型而定)×V设计(最大装载工况＆75％主机额定功率) 分析： ·船舶吨位一定的情况下，碳排放越大，EEDI越大； emission相关联的量，要从设计的角度改善船舶线型和螺旋桨的推进效率， ·V设计是一个同载重吨、C02 加强主机燃烧功率，优化机一桨配合等； 靛海凹 2013年。苏浙闽粤桂沪”航海学会学术研讨会论文集 须小于EEDI基准值； 度很慢，或没有速度的船舶，EEDI不适用；但是规则对于这些船舶的能效管理计划(SEE肝)仍然有要求。注： 目前IM0尚未就此形成最终的实施文件。 SEE肝(Ship EnergyEfficiencyManagementP1a11)，即船舶能效管理计划n3，船舶能效规则要求船舶在 设计阶段达到EEDI指数要求；而在船舶运营过程中，要求船舶经营人建立一种有效的船舶能效管理机制，通 过详细的规划、实施、监控和自我评估与改进五个步骤来不断完善船队的整个经营结构，进一步优化产业结构， 降低能耗。具体可通过优化船舶航线，有效避开台风，合理优化在航时间，确保及时到港并减少到港前的泊位 等待时间等等措施。 SEE肝是针对于现有船舶提出的能效概念，是一个统筹规划的概念，着眼于全局，优化的空间较单船更大， 数学模型也更复杂。EEDI和SEE肝两项标准的提出，督促船舶革新技术，提升船舶的科技含量，同时要求船队 内部加强管理，合理降低能耗。从船舶运营的角度，船舶能效规则有利于行业的长远发展，既能节省成本，又 能保护环境，一举