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加强机组资源管理训练 保证飞行安全 …… ”………” !．璺熙妻白福志熊杰罗晓利 资源管理课题组 檀要人为因素和机组资潺管理是保障飞行安全的重要手段。本文介绍了 世界民航界对人为因素和机组资源管理的有关研究成果以及条例规 定；描述了机组贷源管理与飞行安全之间的相互关最；对我国民航 和世界民航的安全水平进行了比较；重点介绍丁中国民航“机组贷 源管理课题组”成立一年来开展的主要研究工作和取得的成果。目 的是想借助于此文进一步推动中国民航机组资源管理的研究和应用 向深度与广度发展。 美簋词人为因素机组资源管理飞行安全训练 近年来，随着我国国民经济持续、稳定地快速增长，民航获 得了前所未有的发展时机，平均每年以百分之十几的速度高速增 长，远高于全国的平均水平。在未来的十年，我国航空运输呈平 稳增长的态势，并将高于国民经济增长的速度发展。预测，200l 年间，航空运输年均增长速度保持在7％左右；到2010年，运输 总周转量将达到260亿吨公里。民用航空运输提供了方便、快捷、 舒适的交通工具，为我国的现代化建设做出了巨太贡献，同时民 航为更好地配合现代化建设，始终如一地坚定“安全第一，预防 为主”的思想，保证飞行安全是民航全体从业人员工作的永恒主 题。 1 我国民航安全水平与世界民航安全水平比较 民用航空业是一个年轻的行业，诞生于20世纪初。从其诞 I 生到现在近一百年的时间里，尤其是近三十多年，航空运输业以 惊人的速度发展着，全世界运营的喷气机数量从六十年代初的不 到500架，发展到现在已经超过了14000架。值得庆幸的是，民 航在高速发展的同时，安全也得到了很大的改善。20世纪60年 代至70年代，全世界的喷气运输机主要得益于技术的改造和规章 的完善，事故率的降低给人们留下了深刻的印象。70年代以来， 事故率曲线虽有起伏，但基本保持稳定。五十年来，我国民航安 全水平不断提高，事故率总体呈下降趋势，特别是近二十年，有 较大幅度的降低。事故率统计表明，我国民航五十年来的安全水 平有明显提高，但还应清醒地认识到与航空发达国家相比还有较 大的差距(见下表)。 我国民航运输飞行重大事故率和世界平均水平的比较 ＼耋全指标 百万 百万 与世界平均 与发达 乒席＼ 飞行小时 架次 水平的比较 国家比较 3．313次 6．080次 1950一1999 2．7倍 2．084次 3．597次 1980一1999 2．2倍 4．9倍 199【卜一1999 1．482次 2．437次 1．7倍 4．4倍 ．从图1和图2中我们可以看到，70年代以来世界航空运输重 大飞行事故率基本保持稳定，但随着全球运输总量的增长，今后 的实际飞行事故次数将会逐年上升。如果按这个趋势发展下去， 到2叭5年，全世界每周都有可能发生一起重大飞行事故，媒体将 天天讲空难，这是不能被人们所接受的。解决这个问题的惟一途 径只能是降低事故率。基于已经和即将达到的技术条件，航空界 提出了“零事故”的奋斗目标。作为第一步，飞行安全基金会建 议到2005年飞行事故率是十年前的50％。美国联邦航空局的目 标是到2007年飞行事故率比十年前降低80％；我国民航安全工 作的目标是在200l一2005年期间，力争使运输飞行重大事故比 2 行重大事故率比1990—1999年降低80％。 。 国1运输飞行每百万小时重大事故率比较