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沥青路面早期破坏分析 侯子义 苏春生 (河北工业大学土建学院300132)(河北省唐山市交通勘察设计院063000) 擅翼当前．沥青路面的早期破坏比较普遗，一些公路达不到设计使用年限就需要进行大謦，造 成了一定的经薪损失。本文系统地分析了沥青路面出现早期破坏的原因及对策，对减少 路面早期破坏、延长路面使用寿命具有指导意义。 关t一沥青路面早期破坏坑洞罔裂■泥 目前，我国公路建设方兴未艾，国家采取积极的财政政策，加大铁路、公路和基本建设的投 资，拉动国民经济增长，截至1999年10月底止，我国高速公路通车里程超过1万公里。从19@8 年我国大陆第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，我国用十二年的时间，使高速公路从无到 有，并跃居世界第四位。但是，有些高速公路在建成初期，就出现了不同程度的早期破坏，造成了 _定的经济损失。我国高速公路普遍为半刚性基层沥青路面，因此，总结和探索半刚性基层沥青路 面施工中的技术问题，为加快我国公路建设步伐、提高工程质量、节约投资具有十分重要的意义。 总结分析我国高速公路出现的早期破坏，其形式有网裂、唧泥、坑洞、泛油、路面出现纵向 和横向开裂、桥台台背沉陷引起桥头跳车等。 沥青路面出现早期破坏有以下几种原因： 1较土地基路段的路面 软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布。在软土地基上 修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致公路破坏或不能正常使用。所谓 软土，从广!；【t说．就是含水量高、强度低、孔脒比大、压缩性高的软弱土层。技术指标见表1。 较±的鉴别 表1 天然古术量 天然孔瞳比 十字板抗剪强度 ≥35％与藏限 ≥1．0 《35kPm 为了保证公路路基的稳定性，必须对公路经过地段的软土进行加固处理，使软土排水固 结，使路基的沉降逐渐减小。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(J玎叭7—96)规定，软 土地基处理允许工后沉降见表2所列。 允许工后沉■ 表2 公路等氧 桥台与路堤接头 叠洞、糖式逼道 —般路殴 高蔗公路、一龋公路 《O．1m ≤0．2m ≤O．3m 二缓公路(高复路面) 《0．2m 《0．3m 《0．5m 软土的排水固结是一个长时间的过程，国外一般在软土地基路段，沉降5年后再麓筑路 ∞l ■『嚣强 面，这样公路完工后沉降量小，不至于发生地基不均匀沉降而出现路面破坏。然而5年的沉降 时问，在我国公路建设中几乎是不可能的。我国目前普遍存在工程赶工期、抢进度、搞献礼工 程等现象，因此，软土地基处理后，没有足够的沉降时间就修筑路面，从而引起路面出现早期网 裂、■泥、坑洞、纵裂和横裂等破坏。因此，在没有足够的沉降时间、而急于通车的软土地基路 段，可先将路面结构修筑成变形适应能力强的柔性路面结构，如碎石类、砂砾类等水稳性好的 非整体性基层，在其上可先铺一薄层沥青面层，作为临时性路面，待路基沉降基本稳定后，再在 其上修筑正式的半刚性基层沥青路面。这样．半刚性基层的整体性不会遭到破坏，可节约建设 资金。目前，我国一些在软土地基上修筑的高等级公路，出现早期破坏后，采取在上面加铺沥 青混凝土面层的做法。如上海的沪嘉高速公路，从1988年通车到1994年12月份的6年间，由 于路基沉陷、桥头跳车严重，先后进行过4次修补，每次耗资800万一900万元，原沥青厩层有 50％的路段为17era厚，50％的路段12era厚，謦补后局部路段沥青混凝土层达lm厚。沥青面 层主要是为了满足路面的功能性要求而设置的，具有平整、耐磨