浅谈低噪声微表处技术.pdfVIP

冬季公路养护与管理学术年会 浅谈低噪声微表处技术 付伟超 河南万里路桥集团有限公司养护分公司 摘要：微表处作为一种经济、快捷、有效的路面预防性养护技术，在中国高速公路快速 发展的今天，起着至关重要的作用。但在使用微表处时发现其车内噪声与热拌热铺沥青路面相 比明显增大。为了解决该问题，该文从微表处的级配入手，通过改变关键筛孔的通过率，降低 刚建成的微袁处的构造深度和改变微袁处的表面粗集料的分布状态，来达到降低其车内噪声， 同时又满足抗滑能力的目的。 关键词：微表处低噪声 级配工艺 引言 我国部分早期修建的高速公路已经进入维修养护期，加上我国高速公路普遍存在不同程度 的早期损坏，使得维修养护已经开始成为公路行业的工作重点之一。 根据国内外研究表明：微表处可以完成路面构造修复、裂缝密封、车辙填充等多项修复功 能，比热沥青薄层罩面具有更好的封层效果，更好地防止面层水的下渗，从而更好地保护路面 结构。在路基路面稳定的前提下，优质微表处使用寿命可长达3年以上。 但在使用微表处时发现在其车内噪声与热拌热铺沥青路面相比明显增大，由此产生的 交通噪声污染日渐严重，已严重影响车内司乘人员的行驶舒适性，如何根据交通噪声产生 的机理及特点，减少交通噪声污染，将其不利影响降低到最小程度，是值得我们深入研究 的课题。 由文献可以知道微表处的车内噪声与构造深度和表面粗集料的分布状态有关，而在使用 2～3年后其抗滑能力仍然可以满足规范要求。由此提示可以通过降低刚建成的微表处的构造 深度和改变微表处的表面粗集料的分布状态来达到降低其车内噪声，同时又满足规范中对抗滑 能力要求的目的。因此，本文将从微表处的级配入手，通过改变关键筛孔的通过率，以达到上 述目的。 一、级配调整 (一)级配分析 我国《微表处和稀浆封层技术指南》中规定的微表处常用的级配根据厚度一般分两种： MS一Ⅱ和MS一Ⅲ型级配，其各筛孔通过率要求如下： 一128— 2012年冬季公路养护与管理学术年会论文集 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％) 级配类型 9．5 475 2．36 1．18 0．6 0．3 0．15 0．075 MS．2 100 9m10065．90 45．70 3m50 18．30 1m21 5．15 MS一3 7m90 45．70 28．50 19-34 12．25 7．18 5．15 +5％ +5％ +5％ +5％ +5％ +4％ +3％ +2％ 允许波动范围 —— —— —— ～ —— 通过上表分析可知道MS．2和MS一3两种级配类型各个筛孔之间的通过率均可以调整使级 配更密集，Ms．3型级配粗集料的成分含量比较高，实际操作过程中比较麻烦，很多时候需通 过增加筛孔尺寸才能完成；而Ms一2型级配粗集料的含量相对低，相比而言更容易调整粗集料 的均匀分布，因此我们选择了通过调整MS一2型级配粗集料的分布状态使路面的构造深度降低 从而降低噪音。 (二)调整方案 基于以上考虑，本文对微表处的级配提出以下调整。 1．充分利用降噪·抗滑性能的矛盾 在确保足够抗滑性能的前提下，尽量减小构造深度。 2．调整传统级配 主要采用比传统级配更细的级配，MS．2传统微表处级配曲线主要采用偏下线趋势，这样 掺配出来的混合料偏粗，低噪音微表处则采用了Ms一2级配曲线图接近中值的曲线但保证其摊 铺后的构造深度合格，即使施工后构造深度降低到最小但满足规范要求的临界值，从而来降低 微表处的构造深度并减少由于个别大粒径集料使得微表处表面过于不平整的情况。 3．坚持“小而粗”的级配设计原则 为了减少轮胎胎面与路面外露集料突起之间的碰撞振动而产生噪声，就需要使得微表处表 面分布较均匀，即需要有较多的单一粒径的粗集料顶面处于同一平面内，这样才能使得轮胎