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SMA在吉林省的发展 孙延忠 李世杰 刘忠根 吕得保 (吉林省交通科学研究所，长春130000) 摘要：吉林省在国内研究SMA最早，推广里程最多，到目前为止，二级及以上公路使用的里程累计 已超过3000公里，文中对SMA在吉林省的发展进行回顾与总结。1 992年吉林省对沥青纤维碎石混 全掣行研究，并开发出了查堕盍堑丝，该项目获吉林省科技进步二等奖；1998年i甭夏灏巧豆 002年4月通过省科技厅鉴定，该研究成果在长余高速 项研究长余壹!!兰兰堕i坠盔亟星；该项目于2 公路160KM上得到全线应用；为了规范SMA的应用，吉林省交通厅于2000年组织编写吉林省地方标 准《迓盍璺堕题堡歪墨金豺设计与施工技术女生薹》，该规范已经于2003年5月1日执行。 关键词：sMA 发展 研究 ^ X 一 1．SMA技术的引进研究与应用 吉林省是国内研究和使用sMA最早的省份，1991年我省从德国引进该项技术，1992年省交通厅 下达课题“玛蹄脂沥青碎石混合料的研究”，对于掺加德国纤维的沥青混合料进行了系统的力学试验 研究，证明具有良好的路用性能，并于1994年在国道202线梅河口——草市公铁立交桥面坡道铺筑 了试验路段，取得了较好的效果。 我们认识到SMA技术发展前景广阔，但是大面积应用需要购买国外纤维，将有高额的外汇支出， 决定研制国产路用纤维，通过化学分析和微观结构的探讨，研制出了理化性能基本相同的纤维，室 内试验与试验路应用证明二者的使用性能接近，开发出国产路用纤维是这项技术得以大面积应用的 突破性进展，并且迫使国外纤维降低价格，该课题于1998年获省科技进步二等奖。 随后，我省公路管理部门有计划地在新、改建工程推广使用这种技术。省交通厅为保证推广质 量，在组织措施上，成立了推广工作领导小组，制定系统推广计划，进行领导、宣传、质量监督： 在技术措施上，省交通厅组织有关专家编制印发了《沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工指南》(试行)， 指导各地区的施工，多次举办了沥青玛蹄脂碎石混合料技术培训班，培养了一批管理、施工、试验 人员，使该技术在公路工程实践中的落实有了技术基础与保障。1998年8月我省举办了沥青玛蹄脂 碎石混合料技术全国推广会，18个省、市、自治区的工程专家到会，研讨技术，观看现场施工。目 前，SMA在吉林省二级及二级以上公路是普遍使用的路面形式，使用的里程累计已超过3000公里， 普遍性地提高了沥青路面质量和使用寿命。 2．在重点工程—长余高速公路的应用 吉林省是内陆省份，长余高速公路的建设，对于我省对外经济交往、货物出港、国防建设均具 有重要的战略意义，长余高速公路总投资43亿元，沿线自然情况为：a．水文地质条件较好；b气候 较恶劣：四季温差大，夏季温热，冬季漫长寒冷，降雨时间集中，C．交通量较大，大型车辆比例高。 因此采用改性沥青和SMA技术非常必要。省交通厅于1998年设专题进行研究。取得主要成果： (1)通过大量室内试验、理论计算以及试验路验证，提出了适合寒冷地区的SMA级配，为长余上 面层施工提供了依据。 (2)首次采用均匀设计理论对骨料级配进行试验、论证，对于以后沥青混合料级配设计具有重大 意义。 均匀设计是通过一套精心设计的表来进行试验设计的，每一个均匀设计表有一个代号， U．(口s)或U+(q5)其中，…U’表示均匀设计。“n”表示要做n次试验，“q”表示每个因素有q个水 平，…s’表示有s列。 我们采用均匀设计的方法对于粗集料、细集料不同含量分别进行均匀设计，用高温性能与低温 性能两个指标验证不同级配的性能，最后确定出合适级配。 (3)提出了改性沥青和sMA的控制指标。通过实践首次提出，选择料源时，必须检验混合料的各 461 项捐标，这一点对于控制工程质量非常重要。 —啦一嘲趋瞬 ∞蚰舳∞砷∞∞蚰∞m O