大跨高墩T构铁路桥设计的研究.pdfVIP

·铁道桥梁设计年会专辑 · 大跨高墩! 构铁路桥设计研究 饶少臣 （铁道第四勘察设计院桥梁处，武汉 ’+..(+ ） 摘$ 要：宜万铁路穿越崇山峻岭，为减少工程对高陡岸坡稳定 影响，桥梁结构基础必须置于岩石岸坡稳定线以内，当 性的影响，在马水河大桥选取了大跨高墩 9 构桥式方案，结合 岸坡较高时，桥梁上部结构必定要伸入岩石较长的一 该桥的设计与研究，介绍大桥主要结构构造，并从施工方案分 段距离，这对桥梁的跨度甚至桥型结构的选择非常重 析、结构体系受力及刚度研究、收缩徐变影响、抗震性能等方面 要。为适应该线马水河大桥的陡谷地形和复杂地质， 叙述了大跨高墩9 构桥的主要力学特点和结构性能。 经多方案比较后确定了大跨高墩9 构桥桥式。 关键词：铁路桥；大跨高墩9 构；设计研究 带挂孔的9 构桥在公路上有过应用，但在铁路上 中图分类号： B’’3# + 文献标识码：C 文章编号：!..’ 4$’ （..$ ）!! ..$ .$ 很少采用，像宜万线马水河桥集大跨、高墩于一体的9 构桥在国内尚属首次，无论是在设计理论研究还是在 设计施工实践领域都还有待探索，为此针对大跨、高 %$ 概述 墩、9 构展开了马水河桥的设计研究。 宜万线为我国迄今为止地质地形条件最复杂的一 从国际查新情况看，真正意义上的大跨 9 构铁路 条山区铁路，沿线穿越崇山峻岭，顺层、滑坡、岩堆、岩 桥只有日本上越新干线上的吾妻川桥［! ］，该桥在梁跨 溶、暗河等不良地质随处可见。受高陡岸坡稳定性的 大小上与马水河桥（图! ）相当，其跨度为（!!. 8 !!. ） % ，梁高为+# $ 6 !!# . % ，但其墩高不大，河床至梁底净 收稿日期：..$ .3 !( 作者简介：饶少臣（!4($ —），男，高级工程师，!43) 年毕业于华南理工 高仅约+. % 。马水桥梁部设计时与该桥进行了对比 大学水利工程专业，工学学士。 分析，主要比较内容包括：线路速度等级、二期恒载、活 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 顶以上 !# $ % 范围内设有 ! 层 !$ % 厚的防磨钢筋 出地面$ % 。 混凝土。 ! %$ 万州长江大桥 主墩采用钻孔桩基础，承台厚$ % 。’ 号桥墩采用 万州长江大桥（由大桥设计院设计）位于重庆市 ! 根 # $ % 的桩，承台尺寸为 !(# ) % （纵向）* +# ) 万州城区长江上游的沱口河段，桥址处地形陡峭，在三 ! 峡水库蓄水影响范围之内。桥式布置为（ % （横向）；$ 号桥墩采用’ 根 # $ % 的桩，承台尺寸 ’+# + 8 + * ! 为+# ) % （纵向）* +(# ) % （横向）。 ’# ) 8 ’+# ( ）% 连续梁 8 （!(3 8 +(. 8 !(3 ）% 单拱连 ! #$ 驷步河大桥