广州市轨道交通二十一号线工程防水施工技术交底记录.docVIP

技术交底记录 　 广州市轨道交通二十一号线工程 【钟岗站】土建工程 分部工程 主体结构 交底内容 防水施工 技术交底内容： 一、工程概况 广州市轨道交通二十一号线【钟岗站】土建工程位于增城市增城大道钟岗村，车站为地下双层框架结构，基坑采用明挖方式，开挖深度16.68~21.68m，围护结构采用800mm地下连续墙。附属结构为三个出入口以及两个风亭。 结构外设置外包防水层。本工程防水设计应遵循以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，防堵结合，综合治理的原则，强调结构自防水为主。 二、防水卷材施工方法 1、施工工艺流程： 图3 防水卷材施工工艺流程图 2、施工方法 车站主体结构底板、侧墙外包1.5mm厚PVC防水板，PVC防水板采用无钉铺设法施工，接缝采用双缝热熔焊。先进行基面处理，达到要求后进行土工布缓冲层的施工，然后采用无钉铺设PVC防水板，最后进行保护层的施工。 a、基面处理 铺设防水层前必须对基面进行处理，对凸起侵线的连续墙基面必须进行凿除，主要采用人工凿除的方式，用风镐凿除连续墙基面，凿除后，对露筋或棱角较为突兀的部位用水泥砂浆进行抹平，其余部位采用双层土工布作为缓冲层，避免对PVC板造成破坏。 对凹进去的连续墙基面主要采用铺水泥砂浆的处理方式，使连续墙基面能平整。基层表面的转角做成50×50mm的倒角，阴角做成圆弧形，R=50mm，并对围护结构墙面渗漏处进行注浆堵漏，待基面无水后方可进行防水层施工。 b、土工布缓冲层施工 土工布规格为≥400g/m2，采用φ80塑料垫圈和射钉将其固定于围护结构基面上，固定点间距为1.2m×1.2m，梅花型布置。 c、防水板的铺设 防水层纵横向一次铺设长度可根据结构断面大小、结构分段长度等因素确定，铺设前，须先行试铺，并加以调整。防水卷材不得相互垂直铺贴，在立面与平面的转角处，防水卷材接缝留在平面，距立面不少于1000mm。防水层的接头处应擦拭干净。 d、防水板的固定 防水板采用无钉铺设，即先用φ80塑料垫圈和射钉将土工布固定于基面上（垫圈间距为1.2m×1.2m，呈梅花型布置），再将防水板用手动焊接器熔焊于垫圈上，见图4所示。 图4 无钉铺设示意图 防水板接缝焊接是防水施工最重要的工艺，焊缝采用热合机自动双焊缝形式，即将两层防水板的边缘搭接10cm，通过热熔加压而粘合，两侧焊缝宽应不小于2.0cm，见图5所示。 图5 防水板搭接双焊缝平面图 当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台阶修理成斜面并熔平，削去的长度≥130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利，方法见图6所示。 图6 防水板搭接十字形缝平面图 焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压～温度关系曲线，供查用。 e、防水层的保护 防水层铺设好后，在结构转角的地方外贴一层附加自粘改性沥青防水卷材对防水层进行加强与保护。底板防水层检查合格后应及时打上一层5cm厚的细石混凝土保护层。铺设好的防水层应特别注意加以保护，注意结构钢筋运输、绑扎过程中可能对防水板产生的损伤，对局部钢筋接头进行焊接时采用临时挡板等防护措施对防水板进行保护，当发现其有损坏时应及时修补。防水层在下一阶段施工前的连接部分应注意加以保护，不得弄脏和破损。 三、涂料防水施工 顶板防水涂料施工工艺流程见图7所示。 图7 双组分聚氨脂涂膜防水层施工工艺流程图 1、施工准备 施工前按照涂刷工艺进行试涂，合格后方可正式进行施工。 2、基面处理 待结构顶板养护期满后，对其进行冲洗、晒干，在涂刷涂料前必须确保基面干燥、无尘。3、涂料施工 a. 首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣 天气也应避免。 b. 涂料中的主剂（A液）与固化剂（B液）的重量比宜为1∶2。 c. 基面必须干燥，基层含水率不得大于8%，其含水率的测定可采用以下简易办法：在施 工前1～2天用防水涂料把木块粘结在施工的基层上，次日检查木块是否同基层粘结牢固，而确定是否可施工。 d. 基面清理，基面经验收后将表面砂浆及垃圾进行清理干净，并用吹风机或吸尘器等工具将基层表面的灰尘吹吸干净。 e. 防水涂料宜用棕刷、橡胶刮板涂刷在基层面上，其施工遍数和用量不少于下表要求。 涂料施工遍数和用量 施工遍数 第一次 第二次 第三次 用量 0.8kg/m2 ＞0.8kg/m2 ＞0.4kg/m2 f．后一层的涂料必须待前一层涂料固化结膜后方可进行，涂刷或喷涂方向应与第一层相 垂直，涂刷或喷涂应均匀、厚度一致。 g. 防水涂料分幅间的搭接不小于200mm。涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先 高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。平面或坡面施工后，在防水层未固化前不