IF钢合金化热镀锌钢板成型性与抗粉化影响因素研究.pdfVIP

成型 研究 周亚梅 杨艽 (武钢技术中心) (武钢股份冷轧厂) 摘要本文研究了再结晶退火温度、退火对问、台金化板温、锌液铝吉量等工艺参数．对IF钢台金化 热镀锌钢楹成型性和台金化镀层抗耪化性的影响．经试验室研究，运用统计技术，找副了上述工艺参数 的优化值，井在武铜热镀锌机组上得以证实。生产出的IF铡台金化热镀锌钢板满足汽车较复杂件在成型 性、抗粉化性、焊接性、耐蚀性和涂漆性方面的要求。 关键词IF钢恰金化热镀锌、成型性抗粉化性 、 ≤ 1 刖吾 随着汽车工业的发展，对汽车扳的性能提出了越来越高的要求，具体表现为：良好的 成型性、耐蚀性、涂漆性和焊接性。在80年代中期，美国汽车制造商要求一般乘用车5 年表面不发生腐蚀．10年不发生孔蚀。因此，以IF钢作基板的台金化热镀锌钢板．因其 具有优良的成型性、耐蚀性、涂漆性和焊接性．而在国外汽车工业中得到广‘泛应用。日本 1991年IF钢合金化热镀锌钢板的年产量达200万吨以上。80年代后期，欧美国家的汽车 制造厂商把这种产品．不仅用于轿车的挡泥板、尾嵌板、沙盘之类难冲件上，还大量用于 汽车的内板和外板。此外，还大量应爿{于家电、电器等方面。随着国内汽车工业的迅速发 展．国内汽车生产厂商迫切要求提供这种新材料。 本文要研究解决两个问题，即IF钢台金化热镀锌钢板的成型性和合金化镀层的抗粉 化性。如何在武钢熟镀锌机组的现有条件下(退火炉长度只有62m，合金化炉长度只有 4．5m)，生产出具有良好成型性和合金化镀层抗粉化性的IF钢板，是本项研究的难点。台 金化镀层是由不同的zn—Fe中间相组成．即‘、6．、r．、r相，它们的抗粉化能力有着 很人的差异，正因为如此，对于台金化镀锌板而言．在进行深加J：成型时，其典型的表面 损伤形态是粉化。粉化不仅导致耐蚀性的降低．而且由于粉末在模于表面堆积会在已成型 的板子上产生表面缺陷。 为此，我们在试验室条件F，采I【}j正交试验设计方法，廊州均匀设计软件包，开展模 拟试验研究，找到了影响这两项性能的r艺参数及其优化值。据此，制定了L业试制方案． 试制出具有良好成型性和抗粉化’性的lF钢合金化热镀锌钢板，经用户试用，取得了满意 的效果。 2试验方案设计 2．1试验用料 试验用料采用牌号为骼x的冷轧未堪火钢板．其化学成分见表I。 表l实验室试验料化学成分(％) 为了保证铜板的性能，对试验用料的夹杂进行了分析．结果为：氧化物夹杂．级别为 D类细系一级以下，呈点状分布，符合要求。 2．2退火及台金化综合试验 在参照有关资料的基础上，结台热镀锌机组生产装备条件，考虑到该项目试验指标多、 因素多，故采用L啕(3t)正交试验设计安排试验．将试验因素选为退火温度、退火时间、锌 液铝含量和合金化板温四个因素，每个因素取三个水平，详见表3。退火试验在2FHR一9—9 型箱式退火炉以及ccT—Aw、r薄板热处理装置上完成。台金化试验在zFHR一9—9型箱式退火 炉中进行。经退火一镀锌一合金化处理后，观察试样钢基和合金化镀层的微观组织。 2．3合金化试验 取大生产镀锌扳盼x，在G】eeb]e2000热模拟试验机上进行合金化处理，台金化J：艺 参数见表2。经合金化处理后，观察试样台金化镀层的微观组织。 表2合金化试验工艺参数表 24粉化试验 zn—Fe镀层的抗粉化性能由60。弯曲试验来评定。将粉化测定模具安装在10KN液压 万能试验机上，在合金化处理的各组试样表面贴上胶带纸，在60。v形槽中进行弯曲成型． 然后将胶带纸揭F，溶丁J10％的盐酸中，Hj原子吸收分光光度计(型号为wFx一2F)来测定 zn、Fe原子含量，以判定其粉化程度。 2 5锌液铝含量试验 37 锌液中的铝可以抑制钢基中的铁向锌层扩散，适当增加锌液中的铝吉量是提高台金化 l螂 镀层抗粉化性能的有效措施。为此，制各了含铝量分别为O．10％、0．13％、0．16％、0 的四组热镀