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高速公路网规划的核心问题研究 张奎鸿 陈小鸿棒航飞 (上海市公路管理处幻0063)(同济大学道路与交通工程系20∞92) 摘要本文以上海市高速公路罔规划为背景，从区域发展与交通系统整体的角度、并且考虑高 速公路运行和投资等的特殊性，研究高速公路同规划的核心问题：即高速公路规模、嘲络 布局、线路规划、漉量预溯和分期建设。结合上海市的特点，建立了一套科学的规剜方 法．提出了解央美键技术问题的方法夏相关模型，从而为下一步建设项目论证提供可靠 的依据。文章介绍了上海市高遘公路舟的主要规划成果。 关悯高建公路规划线罔规模布局流量预测分期建设 O留言 高速公路网规划的核心问题是：建设多大的网络?在何处建?如何建设?什么时候建? 由于我国高速公路建设仅有十多年的历史，针对与区域发展息息相关的高速公路两络规划，如 何从交通系统整体的角度考虑高速公路运行和投资等的特殊性建立一套科学的规划方法，还 缺乏经验和研究积累。 本文以上海市高速公路网规划为背景，研究规划过程中的关键问题，结台上海市的特点， 提出技术方法及相关模型，并介绍上海市高速公路网的主要规划成果。 l上海高速公路嘲建设规模研究 确定高速公路同建设规模的出发点首先是经济与运输增长的需求，并充分考虑高速公路 建设与城市总体发展目标的适应性，以及建设能力和实际可能性。高速公路网规模研究采用 总量控制法，以道路交通总需求来控制公路网建设总规模。用总量控制法确定网络目标长度 可以科学地把握网络总规模。 1．1总量估计法 高速公路承担的交通量与地区GDP增长、机动车辆的增长、公路总交通量增长之间存在 着内在的联系。19鲫．20加年，上海GDP年均增长率预计为6．2％，客货车保有量增长率为 164万车公里／日。目 7．9％。按20∞年∞0万辆机动车估计，全市道路网交通周转量约为10 前上海市外环以外公路网上的周转量约占全市49．3％，随着郊区经济的发展，预计公路网上 332万车公里／日。 周转量比例占52％左右，为5 欧洲高速公路网络比较发达的国家，如原联邦德国、意大利、英国高速公路的周转量分担 率分别为凹．6％、18．4％、15％，日本目前都市圈高速公路分担率为22％左右。上海郊区按城 市总体规划布局，人口向新城和中心镇集聚、郊区工业将占全市总量的70％以上，相应的高速 866万车公里／日。 公路网承担交通周转量比例应达到公路网总量的30％以上，即1 12 l ， 一■——————————_疆弼雨露问溷『———————————————l 取双向不均匀系数为O．55、拥挤度不超过0．7，四车道高速公路平均断面流量为3．5万标 准车／日。高速公路网规模应达到5盯km以上。 1．2高速公路密度指标比较法 高速公路密度指标采用人口面积密度，定义为高速公路面积密度和高速公路人口密度的 几何平均值，综合反映了高速公路规模、规划区面积和人口之阔的关系。 东京1蜩鼬F面积目前高速公路综合密度为2．艏，是全国平均值的2．6倍。美国19啦年 11个面积超过30咖廿的大城市高速公路综合密度为4—6，是全美平均值的2．3—3．5倍。 上海市高速公路羁规划区域特点为：人口密度高、城市化程度也较高。如果上海高速公路综合 密度达到日本、韩国大都市地区现状水平，则综合密度应达到2，网络规模为∞‰左右，相当 于现在美国都市区平均水平的1／3—1／2。 1．3公路等级级配推算法 高速公路是干线公路网的主骨架．其比例和布局直接影响公路网整体服务水平和规划目 标能否达到。考虑不同运距的出行和高速公路全封嗣的运行特征，要求高速公路在公路同中 保持合理的比倒，上海高速公路与其它干线公路的长度比宜在1：(3—5)