固化剂在中国的公路中的应用.pdfVIP

固化剂在我国公路中的应用 昊立坚 (交通部公路科学研究所10∞裙) ■薹本支对目酋舞国国内常见韵各种固化剂的特点与使用情况做了简要的介绍，并对其中的 一种较有代表性的固化剂的各种路用性能做了升蝌，以对工程实践有借鉴意义。 芰t嗣公路固化剂路用特性 l矗瞎 随着国民经济的迅速发展，我国的交通事业也突飞猛进，同时对道路的稳定性、抗滑性、耐 久性和平整度等提出了更高的要求。人们对基层材料的要求也越来越高。过去一些传统的筑 踌办法越来越难以满足人们的要求，尤其是公路建设的特点，多半采用当地的筑路材料。例如 在南方一些地区，公路经常要穿越一些沼泽和软土地区，其含水量偏高，难以压实。按传统的 一些办法则需采用换土或翻土凉晒等办法处理，施工费用增加且延长工期。另外，在一些地 区，由于缺少砂石材料而不得不从远处调运，增加了建设费用；在军队或其它部门，经常需要快 速修建—些简星公路。目前，我国政府正在进行西部大开发战略，其中一个重要内容就是公路 等基本建设，尤其是乡村道路等低等级公路的建设。由于西部地区的特点，如何降低公路建设 费用是公路建设者们一直关心的问题。这就促使人们寻求一种能较好解决问题的办法，掺加 固化剂就成了一种比较有效的技术手段和方法。 固化剂在国外的历史较久，在二战期间，德国在前苏联采用固化剂快速修建了数量众多的 简易机场。目前，外国尤其是较为发达的国家(如德国、美国、澳大利亚等)已采用固化剂修建 了相当数量的各级公路。进入加世纪90年代以来，随着公路建设高潮的到来，众多国外品牌 的固化剂也开始进人中国市场，同时国内也有厂家开始生产固化剂。下面就笔者了解的情况 简要地介绍一下，固化剂按其性状分为固体和液体两大类。 2．1固体类固化剂 (1)N岱固化剂 Ncs(Nw coh衄№soil)固化剂是由交通部公路科学研究所主 1如0fcⅢ砷0si把stabil岫h 持的“七五”国家重点课题(75—24一ol一舵)研糊成功的新型复合粘性土固化荆，于1990年10 月通过交通部鉴定，同年通过江苏省建材局的新产品及投产鉴定。1991年1月通过国家计委 验收鉴定。1991年9月被评为国家级薪产品，同年被交通部列为科技成果推广应用推荐项 目。近几年来，“Ncs”在江苏、山东、黑龙扛、吉林、河北、四川、安徽、甘肃、广西、内蒙古、上海 234 等省(区、市)推广应用，目前已开发形成用于处理湿较地基、过湿土路基与路面基层垫层的 “N岱”系列化产品，其主要成分是石灰和水泥。 (2)克泥灵(Ⅱ咖矾K)ss-1鹪±壤固化剂 ss．1船是一种粉状无机牯结剂，呈红褐色。其有ss_1∞^、ss_l鸺B等系列产品。能有效地 提高各种土壤的浸水强度(如皿R值)，从而增强浅基础的承载力以及提高路堤的稳定性。ss． 1鸺还能降低土壤的可压缩性以减少沉降，降低土壤的渗透性，其“消水”功能还可提高对潮湿 土壤加固施工的可行性。该产品的适用范围较广，其对粉性土与砂性土有较好的效果，其强度 指标比用水泥稳定要高10％一30％左右。施工工艺跟石灰土的施工工艺相近。 (3)TR型土壤固化剂 TR型固化剂的主要特点是对高含水量的土壤进行快速固化，另外其用量也较少，仅为 4％左右。一般石灰土的石灰含量为10％一18％左右，石灰土在施工初期会有大量的发热、膨 胀、收缩、开裂、不耐水等特点，而TR型固化剂能有效地避免上述弊端。 (4)n(B土壤固化剂 TKB土壤固化剂适应性较广，早期强度较高，可现场配制降低成本，性能优于石灰土，如加 固稳定砂性土，更可缩短工期。这对较难封车的道口、市内道路有较强的适应性。 (5)1鹋麦道固化剂 l醯麦道同化荆由大连麦克文化学工业公司生产，分液体和固体两种。液体主要有淡黄 色、红色等，固体为粉末状，主要有灰色、浅灰色。液体固化剂用以掺人各种土壤与水泥或石灰 进行固化，粉状固化瓤直接掺入土壤中进行固化，主要适用于：建筑物基础、防波堤、遭路的底 基层、基层等，并可制作免烧砖类固化预制件和处理膨胀土。 2．2液体类固化剂 液体类固化剂主要有以下几种： (1)路特固(r∞d舯0d)固化剂 路特固固化剂有I托七00、Ⅱ，3001、zs-l∞1等几种类型。路特固在西方有着长达30年的 使用历史。IJP0