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滚筒制动试验台上制动性能检测的常见现象分析 鬃战■1、曼啊2、黄■囊2 (1．广豪鲁变鼍厅。■■t51010l·2．中山市进■鼙■事囊●音性t簟二检■蛄，●■。528‘15) ■■一丰支时事■在曩■式■劬蕾■啬上盎行■葫性■控■中出曩酋t见曩t进行分析，鼠爵宥置于芷●藿■和爿■事辅的誓 ～一——一 t性■． 美Il一‘擅_、_蕾、分斩 为保证在用车蔫的翻动性柏。目前，普遗采用麓动试验台进行车辆制动性能检测，试验台主要有齿 擅囊筒式，牯砂滚俺式和平扳式，笔大多数采用滚筒式翻动试验台，在检滔中会出现许多现象，掌握和分 析这些现曩，将有助于对车辆翻动性能的正确捡涓和翔断． 一、台试制动力的规范 由于对试譬台捡■倒动力投有规范，存在着许多随意性．有些人把检测制动力壤去车轮阻精力作为 计算翻动力．有些人囊不藏去车轮阻滞力，以检测翻动力作为计算制动力。有许多人则把车轮阻滞力加 人检测■动力作为计算捌动力．我们认为：应根据不同情况加以分析． 1、受车轮与试验台滚筒附着条件和检涮状态限翻动，货车空载检测时一般车轮抱死，车轮量大制动 力检测懂一般远小于车辆满戴翻动时车轮实际量大制动力．此时，车轮阻精力一般不起作用，所咀，空载 检测时，不宜把检测■动力值扣除车轮阻滞力后作为计算制动力． 2、试t表明：由于车轮与灌蕾的接触变形受轴重的参响较大，车轮阻滞力随轴t的增加面增大，所 以．在加t检铡时．宣扣除车轮阻沸力．(玻耜除部分噩滞力)． 3、当检测车轮来蠢死时，翻动力检瀑值已包古车轮阻滑力，所以，无论空麓或加囊检测，均不应把车 轮阻溽力遗加上捌动力检舅值作为计算捌莉力． 在实囊中。我们发现有许多滚筒翻动试验台生产厂索和自莉控翻程序设计者，往往把车轮阻滞力迭 加上硷舅■动力柞为计算■动力，人为缱增大丁漩筒当量附着熏投．造成了试验台检爵能力大的假象， 使检测藏据严重失真，并降低了稍莉性皇标准．所以．规范蕾劬力是一个租重要的问题． 二、制动力检舅值重复性差的现象分析 试验台■动力检测篮t复性墓的现蠢包括两种情况：一种是恳一车辆在同类型但不同的试验台上 进行检蔫，检测■动力相差较大．另一种是阿一车辆在弼一试验台上1复检测倒动力相差较大．常常引 起人们对试验台梭蔫的怀疑，甚至产生技术纠纷。分析其原因主要有以下几点； l、虽然墨同类銎的试譬台，由于滚筒磨掼不同或尺寸、结构等技术参数不同，会造成附着系数和受 力状态不同，使同一车辆在同娄墨但不同的试验台翻动力检羹敦擅不同． 2、控蠢操作的重复性不阿，当不圈操作过程中■莉油压和气压不同戚车辆攥正位置的差异也会造 成■动力梭舅位重复性差． 3、■动t径向赡动较大．造成在不嗣的车辆直径上翻动曩问t不同，使检稠位差异较大． 4、由于试t台传囊器有士5％的标定误差范圈．所以．不同试验台的传感嚣标定误差亦会造成撞铡 值的溟差． 试验衰啊：在同一试验台上当车况正常．操作基本正确，车轮抱死．制动力检测的重复性是较好的． 三、铡动力和检测的现象分析 汽车在制劬过程中蕾否达到规定的翻动藏遗魔．并在规定距膏内停车，主要决定于汽车车轮铡动力 的太小，所以，一动力和是^车倒动性能的一十t要检测参敦，对检测中出现的各种现惫应认真分折． 1、在滚霄试验古上车辆向后瘴移． 一loo一 噩■■■丁瑶玎f 从受力分析可知：牿砂式藏筒试验台上车辆向后滚菩舶越势大子齿槽式壤霄试验台．齿糟式试t台 一般情况下车轮掘死，车轮离开付滚筒，但车辆不向舌壤移，只是上、下摄动．以下情况会出理事囊向后 菠善．并髟畸琥藏小棱舅倒动力值． a、被羹辅葡远大干彝测轴荷，如国产五十特前轴荷较太于后轴荷，以夏油■丰空羹后轴青远大于前 轴荷，所以，国产五十箨前轴和镥■车后轴撞舅时，容墨出现车辆向后穰移，此对，一簸四十车轮均拖死， 非捌轴车轮在地面滑动． b、非舅轴的车轮倒动力遵循时，车辆会向后滚移，此时，一般所测轴车轮报死，非翱轴车轮在地面 向后蕞动，如新车前轴檀测时墨出理这种理童． ■决事辆向后菠咎的量简单办法就是在非■轴两车轮詹蘑抵上三角董进行水平约束．为鬟高抗向 后穰移售力，翻动试验台前、后车轮停放处的话动●攘系敦蕾大麓好． ． 2，车轮抱死，倒动力和不合格． -、试奠