江阴大桥钢箱梁的装配与吊装.pdfVIP

过2台500kN千斤顶的油表读数来控制。由于索股在架设过程中的相互作用，锚跨索股的 张力会发生变化，因此在主缆架设完成后，由同济大学对锚跨索股张力进行了复测，对张力 变化过大的索股重新进行调整。 五、紧缆成型 索股全部架设完毕后，为了便于今后的索夹安装及保证主缆达到技术规范规定的空隙 率，接下来就是紧缆工作。 江阴大桥采用的紧缆机由6个液压千斤顶构成，最大紧缆压力1500kN。正式紧缆前需 进行试验，主要分为三步：一、分别将六个千斤顶加压至500kN，用木质或橡胶锤敲打主 缆，尤其在底侧，使外层钢丝重新分布；二、继续加压直至1500kN，维持该压力一段时间； 三、打上钢箍带，退回千斤顶。试验后，根据主缆紧压后的直径与预设直径的差值．调节第 一步的压力，使得紧缆后的主缆直径刚好能达到预先设定的数值。 正常情况下，紧缆间距为80cnl，钢箍带间距也是80cm，但在索夹位置缩短钢箍带间距 到30-40em，保证在除去一些钢箍带装索夹时，箍带离索夹的任一端不超过20cm以保持 主缆形状；对每一台紧缆机，每班应检查主缆竖向及水平直径、主缆周长及形状2～3次； 箍带接头应在主缆圆周的下半部分均匀分布，防止因接头在同一位置而在主缆上留下槽影响 主缆外形；每一处爨缆完毕后应测量紧缆机下的空隙率及打上箍带移开紧缆机后箍带下的空 隙率，要求后者低于前者不得超过1％。 江阴太桥技术规范规定释放压力后箍带下主缆空隙率为20％，实际施工中达到17％， 这也说明江阴大桥主缆施工工艺是完善的。 六、结束语 江阴大桥主缆架设从1998年7月16日第一根索股牵引开始，到12月24日紧缆结束共 用161天，其问从制索到放索、紧缆经历了种种曲折，但最终均取得了成功，最快的一周架 设47束达2400t，尤其是克服了2000m以上索股的放索这个难点，为我国今后建设1000m 以上跨度的悬索桥积累了一定的经验。 江阴大桥钢箱梁的装配和吊装 周建林朱文白钟建驰 (江苏省长江公路大桥建设指挥部) 摘要江阴大桥主跨1385m，双向六车道，设计行车速度100km／h，为中国第一、世界 第四的大跨径钢梁悬索桥。本文主要介绍该桥箱形梁段的总体装配和吊装施工。 主愚词粱段制作装船跨缆吊机吊装 318 一、工程概要 江阴长江公路大桥桥面钢箱梁全宽36．9m，高3．0m，总重17900t(仪为箱梁结构重 量)。设计风速40．8m／s，采用扁平流线形横断面，为全焊结构。箱梁分为87个设计节段， 制作时分解成一系列构件进行加工，即：顶板、底板、侧板、横隔板、风嘴角单元和人行道 板等。构件大多在英国制作(英国政府优惠贷款项目的要求)，考虑到角单元长途运输易变 形，这部分在国内加工。构件在运往拼装场前喷涂干膜厚度40tan的旅行漆，作为临时防 护。拼装场大约120，000m2，距桥位1．5kN，用于梁段的拼装、涂装和存放。 钢箱梁自1997年5月开始海外构件加工，到1999年5月完成现场吊装和焊接，历时24 个月。各分项工程的实施进度表1。 箱粱实施进度 表l 1997拄 1998韭 1999＆ i～＼!1 钢结构加工设计 2月 4月 海外片体构件加工、运输 5月 9月 角单元制作、运输 11月 9月 箱梁节段装配 1月 12月 箱桨整体涂装防护 6月 2月 粱段吊装空气动力学稳定试验 4月 11月 除湿设备采昀、运输 2月 9月 伸缩缝的采购、运输