京杭大桥主桥钢管桁架竖转施工.pdfVIP

3．未改变旧桥原貌，未封闭交通进行结构加固，获得极大的社会效益和经济效益。 4．对于组合结构的内力分析、荷载试验及钢桥的承载力评定、可靠性分析等方面做了 具有成效的探索，取得了宝贵的经验。 5．对桥梁结构进行现场喷砂、除锈、大面积喷锌铝涂层防腐，为此类桥梁维护之先 例。 京杭大桥主桥钢管桁架竖转施工 卢冠楠杨涛张迎辉谢云举杨卫平 交通部第二公路工路局二处 摘要京杭大桥为叠燕式提篮钢管混凝土系杆拱桥。本文介绍了该桥主拱肋竖转施工方案 的主要内容。 关t词主桥主跨钢管拱肋竖转施工施工方案 一、工程概况 京杭运河大桥是连云港—徐州高速公路中的一座大型桥梁，位于连云港—徐州高速公路 承式系杆拱桥，由三跨组成，其两边跨为钢筋混凝土主拱肋构成的上承式拱桥。主桥主孔跨 径为235m，边孔跨径为57．5m，主桥全长为350m。主拱肋按1：5．7l的斜率在横断面上向桥 轴中心线倾斜，呈提篮型。整个主桥位于直线段内。 京杭运河大桥主桥采用上承式与中承式系杆拱的组合，充分体现出曲线的优美(图1)。 大桥的建成将使古老的大运河呈现出现代化的勃勃生机，也将为邳州市的城市建设增添一大 景观。 大桥本身施工具有一定的难度，又加上桥址处大运河段为邳州市和苏北地区水上航运繁 忙的人工主干道，因此对大桥的施工提出了较高的技术要求： 1．在施工期间，不断航或尽量缩短断航时间： 2．桥位地区属季风气候区，冬季盛行东北风，夏季盛行东南和西南风，年平均风速 2．8Ⅱ∥s，最大风速为23．4Ⅱ∥s： 3．安装线形控制难度较大。合拢要准确快速； 4．最大限度地降低施工操作难度，缩短工期。 二、主跨钢管桁架施工方案的选择 京杭特大桥主跨钢管拱施工方案的参考方案可归纳为满堂支架法、缆索吊装法、三大段 吊装法、转体施工法四种。 1．满堂支架法 满堂支架施工法，需要大量的支架材料，工程造价较高，现场焊接钢管桁架，焊接环境 605 幽1京杭特大桥结构币薏圈‘尺寸单位：m) 不良对钢管拱结构焊接质量影响较大，整体施工周期长，并且需要运河封航。京杭大运河水 上运输繁忙，并承担淮河防讯任务，无法实现长期封航的施工要求，因此满堂支架法施工方 案无法施行。 2．缆索吊装法 采用缆索系统吊装的方法是京杭特大桥设计单位原先拟定的方案。原设计将主跨钢管桁 架结构划分为7×2=14节，单节段质量约55t，由工厂预制水运到位，利用缆索系统进行结 构段垂直吊装，实现主跨结构合拢。 缆索吊装法对于一般性的拱桥施工建设而言，该施工方法工艺成熟，并有专用施工机械 设备，有一定的优点。 主要施工工艺优点： 1)采用强度高、承载力大、延伸量小、变形稳定的钢绞线作为斜拉索，减少了架设过 程中的不稳定的非弹性变形； 2)采用千斤顶张拉系统对斜拉索加卸拉力、收放索长，具有张拉能力大，行程控制高， 索力调整和控制灵活，锚固可靠等特点； 3)可以准确计算悬拼架设过程中各旌工阶段的索力、延伸量以及由此而产生的大段接 头预抬高量，作为施工监测适当的控制依据。 对于京杭特大桥提篮型拱桥施工建设，缆索吊装法主要施工工艺缺点： (1)施工时需要架设的临时索塔高达94m，组拼难度相当大； (2)空中拱肋对接、线形调整操作复杂繁琐，实现有较大的困难。 (3)临时地锚处于软土地面，锚体的耗用材料较多； (4)工程量大，高空作业多，机械设备造价较高，修筑临时设施投入较大。 鉴于京杭特大桥提篮式桥型的特殊结构，利用缆索系统，在空中实行对接，难度较大， 施工周期长，施工质量难以提高，经过专家论证此方案不宜用于京杭特大桥的实际施工中。 3．三大段吊装法 三大段吊装施工方案是把主跨结构经过内力计算，在考虑运河航运要求的条件下，进行 三个节殷的划分(边段成桥水平跨径60m、中段成桥水平跨径115m)。边段利用膺架悬臂拼 装，中间段细分成小节段在工厂预制，用运输船运至现场，经过现场二次转运吊装到附近河 浸滩上搭设的支架上，然后进行钢管桁架的大段拼接包括横撑及附属构件。中间段拼装