京沈高速公路（北京段）立交及其桥梁选型.pdfVIP

京沈高速公路(北京段)立交及桥梁选型 徐君卢士东 北京市公路设计研究院 摘要本文详细论述了京沈壶婆!塑(北京段)立交及桥梁选型的原则、技术标准。介绍 了几座大型立交及桥梁的特点。总结了设计上一些值得注意的经验和教训 关悯立交桥梁选型 一、概 述 京沈高速公路(北京段)是交通部公路网规划中的国道主干线之一，是“九．五”期间 国家重点工程项目，也是北京市总体规划中的一条主要对外放射线。它西起东四环左安东 路，经朝阳区南磨坊乡、王四营乡、双桥乡，通州区台湖乡、张家湾镇、郎府乡、西集镇， 在香河与河北段相接，全长39．7h，设计时速l∞h以l，路基宽度34．5m。期间与公路二环 高速公路、京津公路、通香公路、张家湾铁路专用线等重要公路、铁路相交，并跨越北运 河、凉水河等重要河漉，设置互通式立交4座，分离式立交9座，铁路立交1座，大桥、特 大桥3座。跨线桥及通道桥24座。在设计过程中，我们做了大量细致的工作，进行了周密 l￡ft}l?{j 的比选。在解决功能与造价、安全与美观等矛盾方面取得了一些宝贵的经验和教训。工程自 19％年7月开工，于1999年9月顺利竣工通车。它的建成为北京市又增加了一条向东的主 要放射线，对北京、天津及沿线其它地区社会经济及交通运输的发展具有重要的作用。 二、立交选型 立交选型遵照立交性质头定立交形式的原则。依据相交道路的等级及交通量确定立交的 等级和性质，再依据立交的等级和性质，结合具体的地形、地物选择立交的形式并确定各种 技术指标。这样选型的结果是能分清主次，尤其是将枢纽性质立交与服务性质立交严格区分 出来，使各种立交各尽所能，最大的发挥其作用。 1．枢纽性质的立交——公路二环立交和京津公路立交 I；{?，?{-l{t{j* (1)公路二环立交 公路二环是北京市最外层的高速环路，在北京市的路网规划中占有重要的地位，一方面 它作为北京市各郊区县城镇间的重要联系纽带，另一方面它还是截流、疏导过境交通的主要 通道。由于它与进出北京市的各主要放射线均相交，它还具有均衡放射线、强化路网的整体 性和应变性的功能。按规划为三上三下6车道高速公路，近期按两上两下4车道修建。根据 两条相交道路的等级和性质来分析，京沈公路和公路二环均为高速公路，设计车速均为 120hn．可以确定该立交为一级立交，其性质为大型的交通枢纽。从交通量分析，到∞19 年，最大的转换交通量可达14725辆／日，亦说明了该立交的枢纽性质。依据这样的性质， 我们对规划提出的三个方案(图1一图3)进行了比较，苜蓿叶形立交虽然交通组织可行、工 153 一—————■■耵耍_————一——… 程量较小、修建简单，但银明显它的交织段很难适应后期交通量的增长．不适合作为一种枢纽 性质立交，而且这种形式立交修建收费站将大大增加占地和造价。而对于全定向立交(图2)， 崮1 幽2 虽然从交通组织上讲，定向匝道可以提供舒适、快捷的行车条件．满足枢纽性质立交的要 求，但从经济上讲．该立交共有四层，占地面积大，桥梁长度长，造价相当高，并不是最可 取的。而第三个方案则是前两个方案的折衷，虽然并未完全摆脱交织，但提供了两条定向匝 道，立交只有两层，无论从交通组织还是从经济上都分别较前两个方案有一定的可取之处， 但这一立交形式也有不尽如人意之处，一方面它没有完全摆脱交织，另一方面它的两条半定 向匝道设置的目的并不明确，未来交通量分布比较大的方向为北京至通县和沈阳至马驹桥两 个方向．但这两条匝道并未就此设置。针对以上存在的问题。我们作了进一步的改进，提出 了一个半定向涡轮形方案(图4)， |圭|3 圈4 从图中可以看出，北京至通县及沈阳至马驹桥方向均设置了半定向匝道，而两条环形匝 道则设置在对角线，并且整个立交仍为两层。对于改进前后的两个立交我们作如下比较：从 经济方面讲，两者各有利弊，改良苜蓿叶形占地要小一些，对于节省土地资源有利，但在工