6.7车站施工方法、技术措施及施工组织.doc

6.7车站施工方法、技术措施及施工组织 6.7.1车站地下连续墙施工组织及方法、程序 设计概述 【天河客运站】主体结构由于在地质较差，地面下有淤泥及较厚饱水砂层、粘土层上，地下水位较高，因而主体结构基坑支护采用地下连续墙，该墙设计墙厚600mm，混凝土强度等级为C30，全长643m。 施工顺序 根据施工顺序决定将车站分为四个区，分别为A、B、C、D四个区，由于D区位于广汕公路之下，施工时须对交通进行改道，因而首先施工D区中D1片连续墙，待该区域施工完毕后，安装钢便桥，然后进行其余段的施工。 在D1区施工完毕后，广汕路交通恢复到原路面，安排一台抓斗施工A区，另一台先施工C1区，待C1区施工完毕后安排沙汕路便桥施工，然后施工C2区，最后施工B区和D区剩余部分，具体分区[见连续墙分区及场地布置图]。 连续墙分区及场地布置图 地下连续墙施工方法及流程 （一）、施工布置 为了方便施工，在不影响施工机械行走的前提下，结合施工场地窄小的特点，因地制宜合理布设3个废弃泥浆池，3个泥浆沉淀池，3个泥浆储存池，3个新鲜泥浆储存池及2个钢筋加工制造场地；废弃泥浆池、沉淀池、泥浆储存池及新鲜泥浆储存池按照5×5×2.0m、5×5×2.0m，5×5×2.0m，5×8×2.0m连续布置，具体平面尺寸见下图[泥浆处理系统平面布置图]。 （二）连续墙施工方法及施工流程 根据地质条件及连续墙结构设计，结合现场施工条件及以往施工经验，为满足施工 泥浆处理系统平面布置图 总工期安排，拟安排2台套地下连续墙液压抓斗、一台100吨履带吊、一台50吨履带吊，其施工工艺流程如下[连续墙施工工艺流程]： 连续墙施工工艺流程 泥浆制作、泥浆沉淀 泥浆储存 桩机就位 抓斗成槽 导墙制作 换浆清孔 下接头管及钢筋网 钢筋网制作 水下混凝土导管布设 清孔验收 水下混凝土浇注 拔去接头管 （三）、主要工序施工方法 1、导墙施工 导墙施工是地下连续墙施工的关键环节，其主要作用为控制地下连续墙的施工精度，可作为量测挖槽标高、垂直度的基准；也可起到挡土作用和重物支承台；同时也可稳定泥浆液面作用。根据设计，导墙形式采用“┓┏”型，为保证施工顺利进行，内外导墙宽度拟为700mm，其中中心线与地下连续墙轴线重合，施工时为防止连续墙浸入净空，中心线则外放50mm。此外，为便于挖槽机挖槽，“L”形和“Z”字形槽腹部向外延伸350mm，为防止地表水流入槽内破坏泥浆性能，导墙面应高出地面10cm，[导墙横向剖面图]如下： 导墙横向剖面图 导墙施工顺序为：平整场地→测量定位→挖槽→绑扎钢筋→支模板→浇注混凝土→拆模并设置横撑→导墙外侧回填粘土压实。 导墙混凝土浇注并拆模后，为防止导墙在侧向土压作用下产生变形、位移，应每隔一米设上下两道木横撑，同时禁止机械等设备在导墙周围碾压。导墙施工完毕后，应在外侧用粘土回填夯实，防止地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段坍方。 2、泥浆护壁 泥浆的作用是护壁、携碴、冷却机具和切土滑润，其中护壁是泥浆的主要功能。泥浆的好坏是关系到成槽成败的关键。 针对施工特点，本工程采用膨润土为主、少量的粘土为辅的泥浆制备材料，要求制造泥浆使用的自来水，PH值必须为中性。泥浆造完后，经过现场检测合格，方可使用，如不合格，可加适量外加剂。泥浆 质量控制主要指标为比重1.0~1.2，粘度19~25S，含砂率＜5%，PH值7.5~8.5，胶体率＞95%，具体参数指标如下表： 泥浆质量的控制指标 序号 名称 新制备的泥浆 使用过的泥浆 1 粘度 19~21S 19~25S 2 密度 ＜1.05 ＜1.20 3 失水量 ＜10m/30Lmin ＜20m/30Lmin 4 泥皮厚度 ＜1mm ＜2.5mm 5 稳定性 100% —— 6 PH值 8~9 ＜11 根据施工经验，泥浆面必须高于地下水位0.5m以上，为达到施工进度要求，储存量不得小于200m3，泥浆必须经过制浆池、沉淀池及储存池三级处理，泥浆制作场地以利于施工方便为原则，泥浆用离心泵生产，靠重力沉降循环再生，其循环工序流程见下图： 泥浆生产循环工序图 泥浆制作 泥浆沉淀 泥浆储存 水下混凝土浇注 槽段施工 泥浆回收 水力旋流器分离弃碴 弃碴外运 3、连续墙施工 （1）、槽段编号 单元槽段长度的划分根据地质条件、抓斗尺寸、钢筋网起吊能力、地下连续墙结