公路桥梁加固技术探讨.pdfVIP

第 3l卷 增刊 广西大学学报(自然科学版) Vo1．31．Sup． 2006年 6月 JournalofGuangxiUniversity (NatSciEd) June，2006 文章编号 ：1001—7445(2006)增一0275—03 公路桥梁加固技术探讨 黄 良 (广西都安县第三建筑公司，广西 都安 530700) 摘要：对当前旧桥的特点作了分析；对常用的一些加固方法及其机理、选取原则作了探讨 关键词：旧桥；加固方法；机理 ；探讨 中图分类号 ：TU75 文献标识码 ：A 随着我 国经济的腾飞和交通事业的快速发展 ，一些公路桥梁特别是一B／L十年代 以前修建的桥梁的 设计荷载等级 已不能要求满足，有些投入运营不久的桥梁，由于设计或施工原因方面存在缺陷，也出现 开裂或变形过大的现象，越来越多桥梁 已不能适应经济和交通业发展的需要，部分桥梁甚至由于出现较 大变形，对交通运营安全构成了隐患，不得不对其进行维修加 固，以满足其继续正常使用的要求 ． 1 当前桥梁的缺陷及需要加固的原因 (1)旧桥梁原有的设计标准低 ，不能满足经济 日益发展及车辆通行要求．随着桥梁设计规范的不断 发展，公路桥梁的设计荷载 已由汽车一6级、汽车一8级 、汽车一l3级发展到汽车一l5级 、汽车一2O级及汽车一 超2O级 ，并且仍有继续增大的趋势 ． (2)通行能力不足．主要表现在桥面宽度不足；桥梁平面线形、纵断面线形标准太低 ；桥上通车净空 或桥下通车净空不足 ． (3)由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵人、酸侵蚀、碱一集料反应、冻融、 盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重 以及超 出设计的洪水、泥石流、浮冰、冰冻、地震、强风、 船舶撞击 ，河道不恰当开挖 ，桥梁基础下的岩溶 、矿 山坑道等，引起桥梁结构 的局部损坏 ． (4)桥梁的使用年限长，接近其使用寿命 ．我 国在2O世纪 6O～7o年代修建的桥梁，大部分仍在服 役 ． (5)超负荷使用 ．按路线等级或者预期设计荷载等级来说 ，这一部分设计荷载等级并不低 ，但 由于 一 些特殊的原因，桥梁使用荷载大大超出设计荷载，致使桥梁长期在超重荷载作用下运营． (6)养护维修及加 固措施不当． 2 目前常用的一些加固方法[卜[。] (1)增大截面法 主要是增大主梁截面 ，其施工工艺是将结合部位 的混凝土凿毛洗净后 ，每隔一定 间距露出原主筋，增设箍筋将新、旧主筋并牢固连接 ，再挂架模板浇筑新增梁肋混凝土加厚层 ．此法适 用于桥下净空较高，工程环境允许增加主梁高度的形情 ．它的缺陷是将减小桥下净空，对于要求桥下净 空较小的桥梁就存在施工难度大，且其对建筑物 的外观改变较大 ，不利于城市桥梁工程 ． (2)粘贴碳纤维法 粘贴碳纤维加固法的施工工艺步骤 ：1)构件表面处理 ；2)基层处理 ；3)涂底 层涂料；4)刮腻子整平 ；5)涂下层侵渍环氧树脂 ；6)粘贴碳纤维片；7)涂上层浸渍环氧村脂；8)养护； 9)防护涂装．碳纤维加 固混凝土结构原理：采用专 门的树脂将碳纤维步粘贴于混凝土结构受拉表面，使 收稿 日期 ：2004—02—21；修订 日期 ：2004—08一l7 作者简介 ：黄 良(1978一)，壮 ，广西都安人 ，广西都安县第三建筑公司工程师 276 广西大学学报(自然科学版) 第31卷 碳纤维布与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低钢筋承受的应力，从而使结构 达到加固和补强 目的．粘贴碳纤维加固技术的主要特点如下：一是几乎不增加结构 自重和截面尺寸；二 是不改变桥下净空高度 ；三是施工方便；四是对原结构几乎不会造成新的损伤 ；五是具有 良好的耐腐蚀 性、耐久性和抗疲劳性能：六是具有优异的力学性能，可有效应用于多种结构补强，包括抗弯、抗剪、抗 压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展，增加结构的延性；七是根据受力分析可进行多层粘贴进 行补强，其方向性也可 以灵活掌握 ．此外，碳纤维质地柔软，可在不改变结构外型的前提下补强各种混 凝土结