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维普资讯 SerialKnowledge Lecture 系列知识讲座 闭塞与列控概论 第五讲 安全距离的分析 (北京全路通信信号研究设计院 付世善 教授级高工) 6前言 引起的误差及大气环境变化引起的误差等。过去欧洲 随着我国铁路不断提速的需求 ，中国列车运行控 国家有资料表明可按 l0％～20％计算。 制系统(CTCS)；~I1调度集中系统(CTC)正在积极发展， 最近资料表明：据欧洲技术规范，ETCS一2系统 因此影响站场设计的两个重要名词和概念(安全距离 的测距的总精度应在 ±5m+2％ 以内；线路上对象 和安全线)引起重视。安全距离的长短影响股道有效 记录的误差取 4-5m+5％ ，对应于车上的误差、应 长，安全线的设置影响站场布置，两者都会引起投资 答器安装的公差、线路上对象记录的误差的累加值； 的巨大变化，因而引起重视 ，甚至争论是必然的。安 在出现空转时或在某些线路区段 (例如在纵梁桥上)， 全距离和安全线是两个概念，但又有内在的联系。 测距误差可能在几秒或几十秒的时间内大大超过额定 7安全距离 的误差，达到20％。 7．1影响安全距离长度的因素 (2)高速列车进站停车采用一次制动，司机不好掌 各种控制模式的列车运行控制系统其安全距离 握停车位置，因此要给司机考虑轻松驾驶条件，必须增 的设置方式是不一样的，鉴于中国列车运行控制系统 加余量。如果没有余量，根据既有线经验，司机在停车 (CTCS)的各种等级均采用 目标一距离的控制模式， 标前很远处就降低速度，会大大影响效率，不能实现3 因此本文仅讨论 目标一距离控制模式的安全距离。安 或4rain的追踪间隔。为了让停车位置尽量正确，列控 全距离在站内与区间是不同的，站内比较复杂，在此 系统的列车停车的制动控制曲线可设有开口速度。 主要讨论站内的。 (3)无绝缘轨道电路存在纵向干扰问题，要考虑 接车时，股道上的出站信号机处为其停车控制的 防干扰安全距离，通过计算和借鉴国外经验，此距离 防护点，考虑各种误差的存在，目标一距离控制模式 不得小于 l50m。中国侧线股道若采用有绝缘轨道电 的列车的停车点(计算点)设在防护点前适当距离，从 路就不用考虑此问题。 停车点到防护点的距离称为安全距离。如图7．1所示。 7．2 国外经验 7．2．1法国 设备误差按 l0％计算 ；站内采用无绝缘轨道 电 路，考虑防纵向干扰的因素；采取人控为主列车控制 方式，充分考虑余量。 法国股道上的安全距离设在出站信号机的内方 ， 站内接车不设开 口速度，综合各因素后安全距离约按 图7．1我国安全距离的设置方式示意 200m考虑。如图7．2．1所示。 确定安全距离的长度有以下几个因素： (1)由于信号及机车等设备误差会引起系统总误 差，该总误差的取值与系统设计、设备性能等因素有 关，各国的取值是