中国铁路提速前后规模经济浅析.pdfVIP

第 31卷 　第 2 期 大 连 交 通 大 学 学 报 Vo l. 3 1　No. 2 2010年 4 月 JOURNAL 　OF　DAL IAN 　J IAO TON G　UN IV ER SITY 　Ap r. 2010　 　文章编号 :(20 10) 02 0 104 05 中国铁路提速前后规模经济浅析 肖旭 ,傅盈 ,张利艳 (大连交通大学 管理学院, 辽宁 大连 116028) 摘 　要 : 从经济学的投入产出入手 ,对铁路提速前后的生产情况进行对比后 ,分析这两个阶段的发展特 点及进一步的发展趋势. 选取提速前期 1986 年 ～1996年与提速后期 1997 年 ～2007年铁路运输投入产 出数据 ,对数据运用柯布 - 道格拉斯生产函数进行回归分析 , 比较提速前后投入产出以及铁路提速后规 模经济的变化情况. 从回归结果中可以看出 ,铁路提速前期的 11年生产中 ,其运输生产存在规模经济 ; 但提速后的 11年中 ,其运输生产的规模经济已不存在. 从对比结果上看 ,尽管铁路提速后的生产没有达 到规模经济 ,但它却是铁路进一步发展的良好开端. 关键词 : 规模经济 ;规模报酬 ;柯布 - 道格拉斯生产函数 ;铁路提速 中图分类号 : F224. 12 　　　文献标识码 : A 0　引言 实际情况对回归结果进行对比分析. 中国经济跨越式发展离不开铁路运输这一基 1　柯布 - 道格拉斯生产函数 础运输环节 ,而在上世纪 90年代中期铁路运输呈 ( ) 美国经济学家道格拉斯 P. H. Dougla s 和美 现出运力不足 、增长缓慢等现象 ,成为经济发展的 ( ) 国数学家柯布 C. W. Cobb 根据美国 1899 年至 “瓶颈 ”. 铁路列车运行速度提不上去已成为制约 1927年制造业的有关数据 ,经过共同探讨从而得 运输生产力进步的障碍. 从 1997 年起 ,我国铁路 运输实行了提速的整体战略 ,到 2008年底已经完 出了制造业投入与产出的关系 [ 3 ] . 道格拉斯和柯 成了规模不同的六次提速. 铁路的提速在很大程 布在 1928 年共 同提 出了这一函数形式 : Y = A K L ; 其中 Y表示产出量; A 表示综合的技术水 度上缓解了运力紧张的不利局面 ,加快了其他行 α β α β 业的进一步发展. 平; K表示资本投入量; L 表示劳动投入量; 、 分 运输业由于其生产设施能力固有的资本密集 别表示资本与劳动投入对产出的弹性[ 4] . 对于资 性和资本专用性特征 ,使得运输企业调整其设施能 α β 本投入 、劳动投入产出弹性