关于在制动器台架上进行磨损试验的方法探讨.pdfVIP

2009年第三期 摩擦密封材料 关于在制动器台架上进行磨损试验的 方法探讨 王丹膺 赵勇 重庆红宇摩擦制品有限公司 摘要：本文通过利用台架对摩擦材料磨损试验方法的对比，就各种试验规范的优劣进行了分 析，结合路试情况就企业开发摩擦材料提出了一些建议。 关键词：制动器磨损试验对比 前言 同车型的要求开发摩擦材料的经验，归纳总结 汽车用摩擦材料经过100多年的发展，从 了台架模拟磨损试验，对各种试验规范进行了 最初的软木浸桐油开始，伴随着科学技术的进 对比和分析，并提出了一些建议。 步发展到现在的半金属基、少金属基和NAO 一。方法介绍 产品，不断满足人们对制动的要求。现代社会 目前制动器行业对摩擦材料在台架上的磨 对车用摩擦材料的要求除在满足制动舒适和制 损试验执行以下标准和方法： 动性能外，对磨损的要求越来越高，落灰少， 1．乘用车制动器性能要求及台架试验方法 使用寿命长，是用户的普遍要求。行业中对摩 (QOT564．2008标准) 擦材料的磨损测量的方法很多，如定速试验测 1．1盘式： 其磨损率，CHASE试验测其质量损失率和厚度 1．1．1制动初速度：60Km／h 损失率等，每种方法都从某方面进行测量，但 制动减速度：3m／s2 最能反映摩擦材料磨损大小的还是试验场地的 制动初温：100℃、2004C、300℃、40C}℃ 道路试验，可是道路试验一方面受主机厂的试 制动次数：每一规定温度下制动100次 车机会和次数限制，另一方面费用实在太高， 1。1．2厚度测量：每一规定温度下按制动次 一般企业很难承受。众所周知，台架模拟试验 数完成试验后，按要求不少于5点进行测量， 在试验机中是最接近道路试验工况的，相对道 测量精度为0．01mm，取其平均值。 路试验，费用要低很多，若能针对开发车型的 1．1．3制动初温为100℃、200℃、300℃时。 使用工况，编制相对应的试验程序，就有可能 按当V≤140km／h时为65km／h，制动减速度为 在实验室中，迅速准确而又简便的对摩擦材料 3。5 的摩擦性能和磨损情况进行试验和评价，这样 速度为3．5I[n，S2,进行升温。制动初温为400*C时 开发的摩擦材料一次性通过主机厂的道路试验 按80km／h制动初速度和4．41m／s2制动减速度 的可能性最大，相应开发成本最低。下面根据 进行升温。 行业中普遍使用的标准和我们根据主机厂对不 1．2鼓式：制动初速度：60Km／h 56 摩擦密封材料 2009年第三期 1。2．1制动减速度：3m／s2 140km／h时为80km／h，制动减速度为3．5m／s2， 制动初温：100℃、200℃、300℃ 进行升温，200。C、300C时按80km／h制动初 制动次数：每一规定温度下制动300次 速度和4．41ntis2制动减速度进行升温。 1．2．2厚度测量：每一规定温度下按制动次数 2．国外某主机厂对轿车用盘式摩擦材料的 完成试验后，按要求不少于6点进行测量，测量 磨损试验及要求(简称主机厂1) 精度为O．Olmm，取其平均值，必要时测其质量。 2。1一般磨损试验 1．2．3制动初温为1009C、按当V≤140km／h2．1．1制动速度：50kin／h--0，减速度： 时为65km／h，制动减速度为3．