关于滚筒制动台检测制动力不合格的研究.pdfVIP

关于客车在反力式转鼓制动试验台 检测制动力不合格的研究 1 1 2 杨柳 ，钱立军 ，熊良平 1 合肥工业大学机汽学院，合肥（230009 ） 2 安徽安凯汽车股份有限公司，合肥（230051 ） 摘 要：目前，国内绝大多数机动车检测站使用反力式转鼓制动试验台检测汽车的制动性能， 由于其检测能力的问题致使一些制动力合格的汽车被检测为不合格。本文通过某实例客车在 试验台上的受力分析找出了其制动力检测不合格的原因，并经过试验验证了这一点，最后提 出了解决建议。 关键词：反力式转鼓制动试验台，制动性能，受力分析，试验 中图分类号：U461.3 1．引言 汽车制动系统是保证汽车安全行驶的重要装置。依照国家标准GB7258-2004 《机动车运 行安全技术条件》的规定，制动性能的检测分为道路试验检测和台架试验检测。受道路条件 所限，机动车检测站通常用台架试验检测代替道路试验检测，其测试条件固定，重复性好， 结构简单，所需驱动功率小，操作安全性好。但是，该设备的检测能力本身存在一些问题， 致使检测站不能提供出真实的检测数据。我们将结合某实例客车对反力式转鼓制动试验台测 量真实性进行研究。 2 ．某客车台架试验数据 我们在反力式转鼓试验台对某客车做了制动试验台试验，得出了该客车在转鼓试验台 制动性能的数据如表1。 表 1 客车转鼓试验台制动检测数据 Tab.1 Testing data of coach in brake testing platform 检测轴 轴重(KG) 最大制动力(N) 制动率(%) 不平衡率 左 右 左 右 前轴 1485 1742 10350 12140 69.7 4.3 后轴 3458 3642 16660 16700 47.0 4.1 整车重量：10326KG 整车最大制动力：55850N 整车制动率：54.08% 由检测报告可以看到，上述客车未能满足国家标准GB7258-2004 《机动车运行安全技术 [6] 条件》 中对台架试验的要求（制动力总和与整车载荷之比大于或等于 60% ）。我们对该 客车制动器制动力矩进行了理论计算，并且通过试验对其制动器制动力矩进行了测量，得出 的结论是该客车制动器提供的制动力完全能满足国家标准GB7258-2004 《机动车运行安全技 [6] 术条件》 中对台架试验的要求。因此，我们有必要对反力式转鼓制动试验台进行研究。 3 ．反力式滚筒制动试验台的结构原理 [2,3] 该类型的制动试验台 的制动力承受装置（如图 1）由两副滚筒组成，每副滚筒由一 个主动滚筒、一个从动滚筒和一个辅助滚筒组成。主动滚筒和从动滚筒由碳钢制成，滚筒的 - 1 - 外圆周上粘有熔烧铝钒土砂粒，其附着系数一般在0.8 左右，也有的滚筒外圆周开有纵向矩 形槽。当测量时，将被检测车轮置于两个滚筒上，用电机通过减速器驱动滚筒带动车轮旋转。 当车轮制动时，车轮给滚筒一个与旋转方向相反的力，该力通过电动机、杠杆传给测力秤， 并由测力秤的指示表显示出来。当制动力达到一定值后被测车轮在滚筒合力作用下向后滑移 （或向上跳动），此时辅助滚筒弹起，电机断电，测量结束，测力秤的指示表显示出的数值 为该车轮的制动力大小。 图1 转鼓试验台简图 Fig.1 Graphic of brake testing platform 4 ．检测某客车的受力分析 4.1检测时整车受力分析