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试验研究 铁道车辆 第47卷第8期2009年8月 文章缩号：1002—7602(2009)08-0007-04 单轨车辆运行阻力计算方法 杜子学，张俊峰 (重庆交通大学机电与汽车工程学院，重庆400074) 摘要：基于汽车行驶阻力和列车运行阻力2种计算模式相结合的研究方法，推导了跨坐式单轨车辆曲线附加阻力 的理论公式。 关键词：单轨车辆；运行阻力；计算 中围分类号：U260．13 文献标识码：A 跨坐式单轨交通具有线路占地少，能大坡度、小曲 本文主要是在消化吸收列车牵引计算和汽车理论 率线径运行，线路构造简单，建设费用低，噪声小，乘坐 相关知识的基础上，建立单轨车辆运行阻力公式或经 舒适，安全性好等特点，尤其适合山地城市、地形复杂 验公式。 城市以及建筑集中度高的城区和城郊‘1’扪。重庆采用 单轨车辆运行阻力按其影响因素可分为走行轮的 了这种交通系统。 滚动阻力、空气阻力、冲击和振动阻力、坡道阻力、曲线 阻力、隧道阻力、加速度阻力、风阻力及启动惯性阻力。 收稿日期：2008-12-08；修订日期：2009—04—17 按其产生的原理可分为基本阻力和附加阻力。其中， 基金项目：国家科技支撑计划项目(2007BAG06801) 滚动阻力、坡道附加阻力、曲线附加阻力和加速附加阻 作者简介：杜子学(1962一)，男，教授。 600 如果既有线闭塞分区长度满足制动距离1 m的要 求，追踪列车间隔时间I取决于出发追踪间隔时间 响通过能力0．6对～1．2对‘引。 I发发，对通过能力是没有影响的。如果为提高行车密 4结论 度能够在LU(绿黄灯，色灯表达的意义见《技规》第 339条)时发车，追踪间隔时间，则转而取决于到达追 制动系统的性能决定列车的制动能力，轮轨黏着 踪间隔时间J剜刊。因b到增加了lOS，对通过能力有 允许限度及车轮和闸瓦制动功率极限限制着列车的制 一定影响。如果既有线闭塞分区长度只满足制动距离 动能力。制动距离限值受以上几方面的影响和制约， 1 400 m的要求，追踪列车间隔时间f增加了10s；若 又决定闭塞分区长度并影响追踪列车间隔时分，从而 也在LU(绿黄灯)时发车，则追踪列车间隔时间I增影响通过能力。这几个方面互相影响、互相制约，因 600 加18s。因此，制动距离限值1 m同1400m比 此，应进行综合分析、比较，才能确定合理的制动距离 较，追踪列车间隔时间j最多增加18s。 限值。 袭9客货列车的制动距离 参考文献： 最小制动能力 制动 列车 最高速度距离 紧急 速度级差的常用制动距离”／m WiseS，LewisG BrakeBlocksand 113 R．Composite TyresEJ]．IME 类别／(km·h一1)限值 RailwayDivisionJournal，1970，(4)1386—410． 制动客车160＼120客车120＼0 ofRail— ／m距离／m货车120＼90货车90＼0 [2]WestinghouseAi