基于ADAMS的轨距加宽式道岔动力仿真分析.pdfVIP

铁道建筑 Railway gnireenignE 文章编号：1003—1995(2007)01．0094．03 刘巍1，王平1，徐娟娟2，万轶3 基于ADAMS的轨距加宽式道岔动力仿真分析 (1．西南交通大学土木工程学院，成都610031；2．铁道第四勘察设计院，武汉．430063； )130016都成，局八铁中．3 摘要：基于动态轨距优化(KGO)的方案，设计了一种18号客运专线轨距加宽式转辙器结构，研究了该结 落扩展度鲈，以研，鲈的比值来表征粉煤灰混凝土的 工作性能，结果如表2。 从表2可以看出，研，lsf比值增大，混凝土的粘稠 度增加，研，黟的值减小，混凝土的粘稠性减小，易发生 铁路轨道之平崮蓟幕巍鳓甄彰嚣篓囊煺；嘲薹曙 机样拟虚的lHRC车列线专运客了立建liaR／SMADA件软学力动体多国美用利。顺平不向竖始初的构 和道岔模型，对车辆以200km／h直逆向和80 离析、泌水，粉煤灰取代率增加，混凝土的彤，黟比值 蠖竖鬟薹篝鞫嚣撑鼷薛罐翰鬻溜甜“。嚣戆琏嗄旦薹 分析。 是先降后增，取代率为10％一30％时，混凝土的双／黟 嫠鄞驰轵蓑黧戮簦基翻；馨奎X重型蛮堡霎蠢冰『面 liaR／KGO道岔动力仿真SMAD中图分类号：U213．6文献标识码：AA：词键关 的值较合理，混凝土的工作性较好，取代率40％时， 演；囊囊鬻蠹舔∥落型羹焉鬻蠼塑冀蔺蓓债俺皤灌糍 混凝土的粘聚性增加，不利于泵送施工。 湍脯灌萋囔型灞：苌雨尝鹚彰篓藩酗帮幽墅薪墅，雾薹 羹冀囊薹羹羹蒂穰嗣#陈引甄薹响? 表2不同粉煤灰取代章下粉煤灰混凝土的工作性能 捐辩醐昀首舶弱蓉戳斟望#Ⅲ匿，趔逊囊一鲤型 粉煤灰取代率，％ 囊霾漆鞘麓蕊球 参数 0 lO 20 30 可以改善混凝土 的性能。水泥选用32．5普通硅酸盐水泥2