多多罗大桥景观设计.pdfVIP

日本多多罗大桥景观设计 　　陈开利 1 日本多多罗大桥景观设计 编译 　　　陈开利 ( 中铁大桥局桥科院 ,湖北 武汉 430034) 摘 　要 : 在斜拉桥的梁、索、塔三要素中 ,桥塔对整个桥的景观起着举足轻重的作用。简要介绍了多多罗大桥设计的基 本情况 ,着重介绍了桥塔、斜拉索、桥墩的景观设计及其涂装等。 关键词 : 斜拉桥 ;景观设计 ;桥塔 ;斜拉索 ;涂装 ( ) 中图分类号: U442. 54 　　　　 　 　　文献标识码 :A 文章编号 :1671 - 7767 2002 03 - 0001 - 04 1 　桥梁概况 日本的多多罗大桥位于本州四国连络线3 条线路 中最西边的 1 条线上 ,其主跨为 890 m ,是世界上已建成 斜拉桥中跨度最大者。该桥在设计阶段 , 曾就悬索桥和 斜拉桥两种桥式进行过比较 ,综合考虑与周围环境的协 ( ) 调、经济性、工期等因素后选择了斜拉桥 见图 1 。设 计时 ,克服了大跨度斜拉桥在技术上的许多难题 , 同时 , 在景观设计方面 ,从整体到细节反复进行了讨论。 起初的悬索桥方案 ,生口岛岸因要建地锚需在观音 山的山坡进行大面积开挖。而斜拉桥方案不需要地锚 , 图 1 　多多罗大桥全景 ( ) 地形改变不大 , 自然环境基本上可以保持, 这是该桥 为该桥总体轮廓图 ,其跨度布置 从生口岛岸开始 为 由悬索桥方案向斜拉桥方案变更的重要原因之一。图2 270 m + 890 m + 320 m ,系非对称的跨度分布。主梁为 图2 　多多罗大桥总体轮廓示意 收稿日期 :2002 - 04 - 22 ( ) 编译者简介 :陈开利 1955 - ,男 ,高级工程师 ,1978 年毕业于西南交通大学桥梁专业 ,1985～1986 年赴日本研修桥梁技术。 © 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 2 世界桥梁　　2002 年第 3 期 单箱三室箱形梁 ,主跨全部是钢结构。边跨有一部分采 为了提高斜拉索的工作效率 ,斜拉桥的桥塔与同等 用 PC 梁 ,设计时尽量使边跨支点不产生负弯矩。桥面 跨度的悬索桥相比 ,塔高设计得高一些 ,梁与索的形状 总宽 30. 6 m ,其中 ,双向 4 车道宽 20 m , 自行车与人行 选择的自由度也大一些。本桥的塔 ,为了控制基础的平 ( ) 道 设在斜拉索的外侧 宽 2. 5 m 。桥塔为钢结构 ,塔高 面尺寸 ,从放置主梁的位置开始 ,将下塔柱的间距缩小。 220 m ,其高度仅次于明石海峡大桥。斜拉索为双面索 , 3 . 1 　桥塔 扇形布置 ,最长的索约长 460 m ,直径 170 mm ,索的表面 作为斜拉桥主构要素而在力学上起着重要作用的 用黑色聚乙烯护套防护。 桥塔与悬索桥