大轴重列车对既有线简支T梁的静力影响研究.pdfVIP

· 桥 梁 · 大轴重列车对既有线简支 T梁的静力影响研究 孔德艳 (铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津 300142) 摘 要：以朔黄铁路为工程背景，从静力学的角度针对列车轴 2 计算荷载 重 250、280、300、330kN情况下 ，对朔黄铁路跨 度 24、32m 简支 T梁的刚度 、强度 、抗裂性 以及桥面板局部承压等进行 了分析。 朔黄铁路所采用的简支梁均采用标准设计 ，人行 通过静力分析可知 ：轴重 280kN的列车 虽然对桥 梁结构的承 道按最宽 的 1．55m设计，道砟厚度 自轨底至梁顶按 载能力影响较小，但其运能提高不显著 ，运行轴重330kN的列 0．25m设计 ，这两项重力参数在开行万吨重载列车时 车需对桥梁结构进行全面加 固，而运行 300kN轴重的列车仅 按不会变化考虑。钢轨和枕木将 更换 ，钢轨 由75 需对桥梁结构进行局部加 固即能满足承载力的要求 ，因此既有 朔黄铁路重载运输 的列车轴重提高到 300kN是较为适 宜的。 kg／m轨更换为 PD111型75kg／m轨，钢轨的材质变化 、 这对我国重载铁路的发展具有一定的借鉴意义。 重力的变化可忽略不计。朔黄铁路现铺设有 Ⅱ型及Ⅲ 关键词：朔黄铁路 ；重载运输 ；轴重；简支T梁；静力性能 型预应力混凝土枕，开行万 吨重载列车后将全部更换 中图分类号 ：U441．2 文献标识码 ：A 为Ⅲ型预应力混凝土枕 ，Ⅲ型枕相 比 Ⅱ型枕每延米增 文章编号 ：1004—2954(2010)10—0074—03 加重力 0．18kN，约为标准设计中的 5％，因所 占比例 较小，所 以更换枕木对二期恒载的影响可不考虑 。 目前，大秦线运行 的万 吨重载列车采用 了 C80 1 概述 车，每节车辆长度 12．00m，轴重 250kN，车辆活载图 铁路重载运输指在一定的技术装备条件下 ，采用 式见图1。根据铁道部科学研究院研究报告…，控制 大功率机车 (一台或几台)牵引重载列车的运输方式。 桥梁设计的重载列车活载为两边83．4kN／m无限长均 从世界铁路重载化运输 的发展方向看，提高轴重 、降低 布荷载，中间一台DF4内燃机车轴式、轴重 250kN，计 货车 自重已经成为重载化的发展方向，不失为一种高 算图式见 图2。显然 ，C80重载单元列车已经超过了 效的重载化方案。提高轴重可以在现有到发线有效长 中一活载图式的80kN／m标准。中一活载图式标准相对 度不变的情况下，提高牵引质量 ，从而提高运输能力。 250kN轴重重载列车来讲，等级偏低。单一的中一活 我国重载铁路与世界先进水平的差距 ，主要体现在提 载图式 已经不适应当前铁路重载列车活载特征。由于 高轴重、降低货车自重这两方面存在不足，具体体现在 目前我国还没有明确给 出重载荷载图式 ，本文结合 国 桥梁设计方面就是荷载标准偏低 ，设计荷载均采用 内既有的科研成果和对未来重载车辆的参数预测 ，拟 中一活载。随着重载的发展，轴重的提高 ，势必对既有 定 出关于轴重 280、300、330kN的荷载参数 ，机车荷载 铁路桥梁带来极大的影响。因此在重载作用下，对既 本文仍然采用 中问一 台 DF4内燃机车轴式、轴重 有铁路桥梁的承载能力进行适应性分析是必要