客车车身的模块化概念设计.pdfVIP

客车技术与研究 』塑垒丝些—————竺』!竺!竺竺呈!垒竺堡!!!竺 些!!些!：!竺 客车车身的模块化概念设计 张玉津 郭子阳 [亚星一奔驰有限公司 扬州 225001] 摘要：从设计规则、横截面以压车身蛄构参数等方面着手，阐述客车车身的模块化概惫设计思路， 确定车身概念性模块的划分。 关键词：客车 摸块化概念设计 with AbsIracI：Startlogde3Ign’ruks·cross—sectionsand Introducesthe body—structure—parameters，thlspaper deslgn ofthe thoughtsbus-bodym。dularizatIonldeaandd曲nesthe aboutthemodularIzatlontdea dlvldl“gconc印t Keywor如：Bus—ModularJ朋“on，Jdea desi即 客车按其用途，基本上可分为城市(包括近郊) 特色，但结合了旅游客车的侧围最下端稍微向车身 客车和长途(包括旅游)客车两大类。对于前者，主要 内弯曲的特点，使得城市客车的外观更加优雅，低驾 应保证乘客的上、下车方便和便于在车内走动；而对 驶室更增强了这种感觉。 于后者．则应提供最佳的舒适性和最大的行李舱空 间。 一个企业的从低地板城市客车到旅游客车的完 整车簇，一般是在某种成功车型的基础上逐渐派生 出来的。这种渐进性的开发需要付出代价：专用构件 数量的增多．原有总成件的废弃，制造成本的提高。 因此，国外在90年代初期加强了对整个车簇产品的 模块化概念研究，以期用更少的零部件造出更多的 车型，从而降低生产成本、缩短供货周期。 下面，着重介绍发动机后置的客车车身模块化 图1 两种卟同荚型的番军 概念设计(低地板城市客车除外)。 一个纯粹的旅游客车并不需要大的线路显示 1模块化概念设计 牌。如果将城市客车的前围设计成风窗略向后倾斜， 1．1设计规则的统～ 就会产生出一个新的车型——旅游客车。该前围看 按照传统设计观念，城市客车和旅游客车是完 上去更加符合空气动力学要求，作为一个模块．它可 全不同的车型，有着各自典型的特征。如何用模块去 以装到“Kombibus”车簇所有的车型上。 构造这两类车型，在设计上应有别于传统设计规则， 从上面的范例中已初步看出，只要在保持城市 这方面可以借鉴国外成功的经验。 客车原有使用特点的基础上．按照旅游客车的设计 规则，就可能做到城市客车与旅游客车在车身结构 图1中的两类车型分别是Evobus公司的 上的尽量统一，从而达到用大部分的通用模块和少 “Kombibus”(Kombi意为模块组合)车簇的 量的专用模块构造这两类车型的目标。 s315uL城市客车(左)和s315GT旅游客车(右)。 从外观上看，这两种车型几乎没有差别【门除外)。城 1．2横截面的合并 市客车的设计规则完全遵从传统的旅游客车。一系 1．Z．1车身横截面的合并 列的特色造型，如前脸下部，包括大灯、格栅以及公 通过对所有原车型