对电动自行车“超重”的理性思考.pdfVIP

对 电动 囱行车 ■▲ 】r，】r，的 理性思考 文 ◎ 倪 捷 (浙江绿源电动车有FF-,Z-~董事长) 摘要：对电动 自行车标准中的重量规定进行了讨论，从撞击安全性、交通安全性的统计数据、车 架结构安全性、当前居民出行需求、我国城 乡路况环境要求等方面对电动 自行车的重量要求进行了分 析。认为所谓电动 自行车的 “超重”其实是有其内外在的合理性，不考虑内外在环境的变化，只用过 去经验一味限制电动 自行车的重量不符合广大消费者的全体福利，现有电动 自行车标；隹中对重量4O kq的规定是既不科学也不合理的。 关键词：电动 自行车；重量；安全性分析；制动性能 为了加强电动 自行车行业的规范化和保障消费 有意义可言的。所 以说要想避免撞击或减少撞击 中 者的出行安全，国家 4部委联合发出了关于 电动 自 的能量释放和对撞击中当事人的危害，关键且合理 行车行业标准规范的通知，对此我们表示大力支 的解决方法应是从电动 自行车的刹车制动性能上着 持 。但 同时值得注意的是 ，针对标准 中的重量规 手 。 定 ，我们认为还是值得商榷的。作为非机动车的电 依据物理学中的动能计算方法，可以得出在正 动 自行车，速度 固然要得到合理约束，但对其最大 常运行中电动 自行车在撞击时的动能表达式： 重量 40kg的规定是缺乏科学理论支持的，同时也 E= (m1+m2) (VL2oS)÷2 缺乏对当前实际情况的理性思考。 目前在合理限速 其 中，E为撞击时的能量，它与危害程度成正 的前提下，对 电动 自行车的重量不应太 “斤斤计 比；m 为 电动 自行车的重量，m 为骑行者的体重， 较”。原 因有以下几点： 为 电动 自行车 的时速 ，0为刹车制动时的平均减 速度，5为撞击目标离刹车制动时的距离。 1 撞击安全性分析——基于被撞击者安全角度 接下来，我们假设骑行者体重为75kg，被撞 目 在讨论撞击安全I,el=n~，首先，我们要知道不管 标距离为2m，我们分析一下国家标准 (m=40kg， 车重如何，骑行者 自身的重量是既定的，所 以说撞 V=20km／h，a=3．86m／s)和 我们 假 设 的标 准 击主体是人和车两者。其次，我们要讨论的撞击过 (m1=70kg，V=20km／h，a=5．80m／s)下分另0计 程是经过一定距离刹车制动后的撞击过程 ，在研究 算的结果，其中刹车制动减速度 5．80m／s2是改善 各种撞击事故中，常速运行状态下未经任何制动过 刹车系统后产生的。两个标准下，当电动 自行车撞 程的撞击都会产生严重结果，对此这种研究也是没 击时产生的能量释放如表 1： ； 第122期圈 万方数据 表 1 两种情况下撞击动能对比 由表2可知，3种情况下的撞击动能一致，但 电动 自行车的重量发生了很大变化 。3个考察点 (S=1．2m、1．5m、1．8m)允许增加车辆 自重值分 别为32．7kg、51．5kg和 82．8kg，数值很大，以 由表 1可以看出，即使假设标准下比国家标准增 上说明在提高电动 自行车的制动能力前提下，增加 )jn730kg车重，但是由于提高了刹车