德国铁路基础设施的管理与维修.pdfVIP

维普资讯 德国铁路基础设施的 管理与维修 孙韶峰：济南铁路局，副局长，山东 济南，250001 摘 要：根据德国铁路基础设施管理和维修的实践经验，德国铁路基础设施 主要采取轨道不平顺管理的线路维修体系和项 目管理 的线路大修标准。在既有 线改造和高速铁路建设中，将质量和环保的理念贯穿于建设的全过程 ；大力 发展无碴轨道，满足快速、高速、重载铁路的要求。道岔的研究设计方面有其 先进性 ，优化和完善铁路轮轨系统的力学性 能，道岔的结构和功能更加合理 ， 制造和安装工艺规范，确保 了道岔质量。 关键词：基础设施；线路养护维修；无碴轨道；提速道岔；德 国铁路；考察 和制度，采取了完善的技术手段，为 1 路网线路养护维修及大修管 线路开通和运营打下较好的基础 ，在 理 运营线路的 日常保养、动静态检测和 德国铁路网股份有限公司 (DB 维修方面，实现轨道的科学化管理。 AG)总部设在法兰克福，共有7个部 1．2 轨道的不平顺管理 门，并按照地理位置下设7个子公司， 根据德 国高速铁路的实践经验， 严格实行修养分开，在线路维修管理 直接影响及限制行车速度的主要因素 及大修管理方面具有以下特点。 有线路平纵断面结构和线路 的平顺 1．1 轨道的科学化管理 性。对高速线路的轨道不平顺限速标 德国铁路的设计思想是尽可能降 准 ，DBAG的管理要比一般线路严格 低投入运营后的日常养护维修成本和 得多，为保持轨道平顺性，主要采取 减少养护维修对运输产生的影响，线 以下技术措施 。 路最少正常使用寿命(不大修)一般为 (1)严格控制轨道初始不平顺。 20～30年。干线铁路大部分为无缝线 在修筑高速铁路路基时，保证严格的 路，客货列车运行速度接近，车辆设 密实度标准 ；铺设的钢轨 出厂前严格 备先进，列车对轨道的冲击力较小，从 校直低接头 ；一次铺成无缝线路 ；对 而延长了整个轨道结构的使用寿命 。 钢轨和焊缝进行打磨，消除初始轨面 为 了保证路网质量 ，DBAG在新线建 不平顺；按作业质量标准验收，控制 设、线路大修时，制定了完善的规范 初始不平顺 。 维普资讯 瑚 挪 德国铁路基础设施的管理与维修 孙韶峰 (2)采用保持平顺性好的重型高 分开 ，大修任务一般委外进行。 设备管理单位根据轨道检查的数据确 稳定性轨道结构。 1．4 线路大修实行高标准 定，一般来说开通即实现常速，也可 (3)采用保障行车安全的紧急补 线路大修施工重视线路升级 ，施 能慢行2天后逐步恢复常速 。 修和限速管理标准。德国铁路线路常 工标准高，采用机械化和开 “天窗”施 2 既有线提速改造及高速铁路 规检查采用轨道几何状态动态轨检 工，实行项 目管理 ，验交标准高于维 建设 车，当检查发现线路某处达到SRA时， 修标准。 NXBI(慕尼黑路网公司公务分公司) (1)轨道升级 。DBAG大修工程 (1)既有线提速改造具有非常 的管理人员开始制订维修计划；达到 均结合既有线的升级改造进行 ，增加 鲜 明的特点：一是减少能耗 ，不单纯 SR-oo时，实施维修计划；达到SRnn 钢轨重量，更