损伤识别理论在桥梁中的应用及存在问题.pdfVIP

　公路　2005 年 4 月　第 4 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2005　 4　 H IGHW A Y A p r N o 　文章编号: 045 1- 07 12 (2005) 04- 0 156- 03　　　　中图分类号:U 446　　　　文献标识码: B 损伤识别理论在桥梁中的应用及存在问题 陈　昕 (郑州市公路交通学校　郑州市　450053) 摘　要: 损伤识别是旧桥评定的基础工作, 本文对国内外的研究现状进行了分析, 认为 目前的损伤识别理论 距实际应用尚有一定的距离, 尽快研究损伤识别中的一些关键性问题已迫在眉睫。 关键词: 损伤识别; 关键问题; 研究 　　桥梁损伤后出现大量裂缝, 引起结构刚度下降。 题。当结构受到损伤后, 刚度、频率、振型分别发生变 但哪些部位刚度发生了变化, 其量值是多少, 需要准 化, 而质量一般不变化, 则损伤后结构的振动微分方 ( ) ( 2 2 ) ( ) 确地知道, 才能更精确地做进一步的结构计算分析, 程为: [ + △ - + △ ] + △ = 0, 忽 K K M 这个问题 目前尚没有得到实质性地解决。在对旧桥 T K 略二阶项可得△ 2 = , 对于任意阶模态, 进行计算分析时, 往往依据经验加近似计算的方式 T M T K 进行, 对一些违反常规理论的现象无法做出解释。比 2 i i i △i = 。该公式给出了刚度变化对固有频 如一些损伤桥梁在建成多年之后, 挠度仍在增加, 将 T M i i i 其归结为由混凝土收缩徐变引起的挠度增加无法解 率的影响。基于此项原理, 利用实测结构的任意两阶 释这种现象, 因为收缩徐变完成期为 3 年, 而许多桥 频率变化之比△i2△j 2 , 便可以确定结构受损的 部位[ 1, 2 ] 。如果将 = T 定义为 单元在 梁在建成 3～ 5 年乃至更长时间, 挠度仍在增加。如 M S E ij i K j j i j 果用裂缝引起结构刚度下降来解释这种现象, 或许 模态时的应变能, 那么, 通过计算单元在结构损伤前