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斜拉桥施工控制关键问题的探讨 1 2 张宝魁 ,马清珍 ( 河北工业大学土木工程学院,天津 ; 天津商学院管理学院,天津 ) 1. 300132 2. 300134 摘 要:文章从理论与实践两方面分析总结了斜拉桥施工控制日照温差对立模标高影响的消除方法、正确测量索 力方法和剔除主梁与索塔混凝土应力测试值当中的非应力成分的方法等问题;介绍了云阳长江公路大桥施工控制 的具体方法与控制成果,其控制成果说明本文讨论的方法是切实可行的。 关键词:斜拉桥;施工控制;立模标高;索力;应力 中图分类号:U448.27 文献标识码:B 斜拉桥施工控制一般采用“双控”思想,既控制主 两种方法: ()采取回避的做法。即测量立模标高时在温度比 梁立模标高又控制斜拉索初始张拉力。在“双控”思想 1 的指导下斜拉桥施工控制方法主要有两种:一种是以主 较均匀且接近设计标准温度的凌晨到日出这一段时间进 梁线形控制为主、斜拉索索力控制为辅;另一种是以斜 行。这种方法简单易行,但存在如下缺点: 拉索索力控制为主、以主梁线形控制为辅。无论是采用 ①对于连续高温的天气,凌晨温度也不会均匀,这 哪一种控制方法,立模标高和索力的控制精度都将直接 时还应采用其他方法修正立模标高,减少温差影响。 影响斜拉桥最终的成桥状态。斜拉索的索力误差,对预 ②现场主梁立模标高的调整不可能都在凌晨到日出 应力混凝土斜拉桥,它的存在可能会抵消主梁内某些截 这一段时间完成,夏季主梁一个阶段的施工周期一般为 天,冬季一般为 天,时间安排紧凑,若调整主梁立 面的预应力储备,从而导致该截面在重车通过时产生开 6 7 裂现象;主梁几何线形与设计的误差将会影响斜拉桥的 模标高均在凌晨到日出这一段时间完成,则工期将大大 美观,误差较大还会引起主梁合龙困难、内力达不到设 延长。 () 已知本梁段( 梁段)的前两个梁段(、 梁段) 计的理想状态。同时,主梁与索塔的应力状态对施工安 2 k ji 全起预警作用,而且还可对理论的收缩、徐变参数进行 由于日照温差引起的高程变化 Δ=Δ-Δ,并假定主梁有 j i [1] 足够的刚度;因此可以认为在不同温度场下本梁段与其 校核 ,同时也可以与设计预测值相比较验证各项设计 假定的合理性及可靠性,为施工控制提供依据。所以主 前一梁段由于日照温差引起的高程变化量和前两个梁段 梁立模标高、斜拉索索力和主梁与索塔的应力是斜拉桥 由于日照温差引起的高程变化量 Δ相同(梁段各节段长 度相等时),或转角 相同(梁段各节段长度不相等时)。 施工控制的关键因素。本文以云阳长江公路大桥施工控 θ 制实践为基础,讨论了如何消除日照温差对主梁立模标 即本梁段立模标高由于日照温差引起的高程变化量为 Δ i