注浆加固既有铁路路基注浆加固技术.pdf

铁 　道 　建 　筑 2006 年第 4 期 Railway Engineering 　　　　　　 39 ( ) 文章编号 2006 　 既有铁路路基注浆加固技术 吕续臣 ,于立俊 (衡水工务段 ,河北 衡水 　053000) 摘要 :铁路提速改造工程中 ,在不影响行车的情况下采用注浆的方法加固路基 ,效果较好 。文章介绍了 注浆的三种方法 ,说明注浆后的压密和骨架作用能有效减小基床上部的动应力 ,满足既有铁路路基加固 的要求 。 关键词 :既有铁路 　路基加固　注浆 中图分类号 :U2 131+ 5 　文献标识码 :B 　　线路上列车运行速度的提高和重载运输的发展 , 水化反应 、粉煤灰的火山灰效应等 ,这些反应会使土体 使路基病害日益严重 ,危害行车安全 ,研究既有铁路路 形成凝胶体混合物 ,具有很高的强度 。 基加固技术具有重要意义 。 2 　注浆设计 1 　路基注浆机理 目前既有线路基存在道碴陷槽 、翻浆冒泥 、不均匀 目前注浆技术主要应用于基础防渗 、路基加固、改 沉降、岩溶 、陷穴等病害以及由此引起的并发病害 ;对 善地基土的水流性质和边坡稳定等工程中。在既有铁 于提速线路 ,不仅需要整治病害 ,还要增加路基强度 , 路路基加固中虽才进行了初步应用[ 1] ,却已取得了良 使其达到提速要求 。注浆设计方法很多 ,应根据加固 好的效果 。 目的进行设计 。注浆效果与浆液种类 、花管布置类型、 在路基土体中注浆能起到如下作用 : 施工控制标准等有密切关系 。目前 , 国内注浆施工中 ) 大量采用水泥净浆 、水泥砂浆及部分化学浆液 。而针 1 渗入 、劈裂和压密作用 。在注浆压力作用下 ,浆 液克服各种阻力渗入孔隙和裂隙中 ,在较大压力下 ,注 对提速路基进行注浆加固 ,分为竖直管 、斜管和水平管 浆液首先在注浆管端深度对土体产生劈裂作用 ,使浆 注浆 ,各种方法的处理效果 目前还需要作进一步研究 ( ) 和比较 。 沿着土体中的裂隙 包括显裂隙和隐裂隙 渗透 ;注浆 液延伸长度和厚度与注浆压力有关 ,压力越大 ,延伸长 21 　竖直管注浆 度和厚度就越大 。劈裂注浆后土体中的部分裂隙和一 花管垂直于路基布置在两轨的内外侧 ,花管长度 些大孔隙被充填和胶结 ,使土体的强度得以提高 。随 由实际路基强度决定 ,花管具体的布置图如图 1 ,这种 着土中裂隙被不断充填 ,最后注浆液在注浆管端部不 方法需要在天窗时间内进行 。这是较为常规的方法 , 断聚集 ,形成“浆泡”,对周围土体进行压密 ,使孔隙减 通过渗入 、劈裂 、压密等作用使浆液进入土体孔隙 ,从 少 ,土体强度增加 。 而达到加固效果 。 2) 骨架作用 。经注浆后 ,土体中的裂隙和孔隙得 到充填和压密 ,注浆液固结体呈鱼骨状分布在土体中 , 使土体的整体性得到加强 ,密度和强度