电动汽车的发展方向.pdfVIP

2010 年 12 月 28 日北京民族饭店 中国电动汽车发展方向 编者按：2010 中国电动汽车全产业盛典暨中国电动汽车产业论坛在北京民族饭店举行，此 次论坛将围绕中国电动汽车的产业化问题展开热烈讨论。以下为中国工程院院士、吉林大学 汽车学院名誉院长郭孔辉的精彩发言。 我这个题目曾经前几天在重庆中国工程科技论坛做了一次报告，报告之后很多同志给我 很多的鼓励，这次没有别的题目又把这个题目拿来给大家做一个演讲，可能不一定很对、也 不一定很全。 现在电动汽车应该说风靡全国，争论也非常多，争论的焦点可能是比较激烈的，对于小 型电动汽车的拥有者是封杀还是引导？我们中国工程院最近刚刚完成一个发改委委托的咨 询项目，这个咨询项目得到了十二五战略性新兴产业新能源发展战略的研究，由我负责，若 干工程院院士，包括电机、电控、两位科学院院士，包括我们国家电动汽车行业一线的很多 专家参加了我们这个研究。 现在我想把这个报告的内容浓缩一下，给大家讲一些主要的观点。请大家批评指正。报 告基本思路就是市场引导，简单来说“市场引导，低端切入，以小促大、多层次发展。”说得 多一点就是“市场引导、扬长避短、低端切入、以低带高、以小促大、零部件攻关、多层次 发展。” 电动汽车的发展是否要以市场需求为依据？我在这儿有不同的看法，特别是一些产业和 交通的管理部门，很多意见不一致，很多地方一直在封杀小型电动汽车。不符合市场需求的 东西是难以产业化的。所以我们主张速度比较低的低端电动车给交通管理带来不便，许多城 市封杀中低端电动车、以前在长沙坐在飞机上看到报纸说调查，政府部门封杀了电动车、老 百姓赞成不赞成，调查的结果 70%左右的老百姓不赞成，还有 30%左右的老百姓认为管理 不好，管理好了会赞成。管理部门认为湖北发展得最好，我们湖南为什么不封杀？这是管理 部门的声音。 现在电动车发展上，“市场有需求的电动车政府不允许；政府鼓励的电动汽车市场不欢 迎”，市场和政府是满拧的，这不是很正常，中国市场广阔，不同地区、不同人群存在着多 层次的需求，不能光是一种，高端电动车模式。政府鼓励这种，结果高端电动车价格太贵、 使用不太方便、充电也不太方便，问题还比较多。 目前需求量最大的、发展战略最小的是低端的，让最具有发展活力的部分先发展起来来 带动关键技术、促进高端的发展，这个是行业比较自然的做法。 第三，我国电动汽车产业化的瓶颈在哪里。 电动汽车发展的瓶颈在电池，我们觉得这只是技术上的瓶颈，或者说是生产力上的。其 次除了技术瓶颈之外还存在着更强大的非技术瓶颈，可以批量出口发达国家的电动汽车产 品，在自己的国家却没有生产的权利，能够生产出发达国家电动汽车产品用的企业，在自己 国家却拿不到生产的支持。缺乏龙头产业链难以生长，只有大量电动汽车的产生才能带动产 业链发展。 2010 年 12 月 28 日北京民族饭店 第四，低端切入是个战略问题，不是一个小的技术问题。一个多月以前的浦江论坛，坐 了四五位专家、旁边有主持人，有几位汽车界的专家、包括上海汽车产业的领导，当时我就 说我们工程院建议要从低端切入，当场一位在座的嘉宾说低端没有前途，我们上海不大好提 低端产业。 其实低端不等于低技术，低端不等于不向高端发展，低端是适应市场、广阔的农村现在 是最大的市场。如果北京一直这么限，如果不少省市都向北京学习了，那时候就是搞农村包 围城市，汽车也得到农村去了。 低端是扬长避短，低端是循序渐进、按照规律科学发展。今天的低端就是明天的高端。 第五，电动汽车设计要特别“吝啬” 的技术原因。我讲“吝啬”这个原因有点像英文的经济 生产方式这个单词。我这个图横坐标是车辆，各种车辆能量需求和重量关系，这个是普通的 燃油车，这个是铅酸电池的电动车，这个是锂电池的燃油车。铅酸电车的电动车比燃油车重 量大得多。如果左边改为由阻力与车速决定，不同里程过去，小车里程重量差这么多，大的 差这么多。这个不细解释了，有的同志不一定习惯看这个图，电动汽车的基本特点是作为能 源的电池价格高、重量大，一般都比同级别的燃油车更重。在车速要求一定的情况下，行驶 里程长的需要的能量大，要求车速高电池越大。车速里程越高电动汽车的经济性剧烈恶化。 速度指标是让续驶里程不太长的电动车经济性显著提高。车辆大、重量大、车又高功率，一 定功率情况下如果续驶里程长，能量需求大、电池要多装，这是一种恶性循环，国外普遍的 也在发展低速、小型电动车，