地铁车站边墙的变形特征及其控制措施.pdfVIP

第41卷第5期 现代隧道技术 Vol.41 N0.5 2004年 10月 ModernTunnellingTechnology Oct2004 文童编号:;1009一6582(2004)05一0042一04 地铁车站边墙的变形特征及其控制措施 刘丽萍 易 俊 (长安大学，西安710064) 摘 要 以上海市延长路地铁车站为背景，选取三个典型的地下连续墙水平位移监测点，根据其施工不同阶 段的变形趋势，分析边墙的变形特征及其对环境的影响，并据此提出控制变形的有效措施。 关健词 地铁车站 边墙变形 位移监测 控制措施 时空效应 由阅仆崖县 -u231.4 空苗坛识码.A 下: 1 工程概况 ①人工填土，厚0.6一3m; 上海市共和新路高架工程延长路地铁车站为全 ②褐黄色粉质粘土，厚0一2.9m，软塑; 地下二层岛式站台车站，车站全长为226.6m，标准 ③、灰色淤泥质粉质粘土，厚0一4m，流塑; 段净宽17.6m。车站主体为钢筋混凝土框架结构， 03,灰色粘质粉土，厚0一4.7m，很湿，中密; 围护结构采用地下连续墙，标准段为无内衬边墙，厚 ③3灰色淤泥质粉质粘土，厚。一2m,流塑; 0.8m,墙深26.25m，局部28.25m，基坑开挖深度 ④灰色淤泥质粘土，厚8一10.5m，流塑; 为15.24m。采用4道杯09x16钢管支撑。 ⑤:灰色粘土，厚0一7m，软塑; 基坑变形控制保护等级为二级，采用明挖顺做 吼灰色粉质粘土，厚3.5一8.8m，软塑; 法施工，按照软土基坑时空效应理论，由两端头井向 ⑥暗绿色粘土，厚2.1一5.4m，可塑; 中间分十段顺序开挖。开挖基坑符合以下要求: ⑦草黄色砂质粉土，厚2.5一5.3m，很湿，中密。 (1)标准段分五层开挖，第一、二层开挖步长为6m, 3 边墙的变形特征及其对环境的影响 三至五层为3m，每层厚度控制在3一4m, (2)无 支撑暴露时间第一、二道支撑小于24小时，第三、四 3.1边墙的变形特征 道支撑小于12小时，开挖至坑底时，在8小时内浇 边墙的变形受到多种因素的影响，这些因素包 筑好素混凝土垫层。(3)端头井撑好对撑后再由角 括边墙周围土质、挖土顺序、支撑轴力的施加、地面 点垂直于斜撑方向分层分段挖除斜撑范围内的土 荷载、降水、结构施工进度等。本文按基坑开挖、结 方，每层厚度3一4m,宽度3一8m. 构施工(浇底板、浇中板、浇顶板)、结构封顶后期三 延长路、共和新路上管线密布，上水、煤气、市话 个阶段，选择变形大、中、小三幅边墙(即DW21, 等各种管线有14条之多，与铁路医院钻60放射治 DW7,DW10)作为研究对象，根据现场监测数据绘 疗室、小绍兴酒家、居民楼相邻甚近。环境保护要求 制了最大位移时程曲线和速率时程曲线，如图1- 高而且场地狭小。 图6所示。前三幅图表明，基坑开挖阶段边墙的变 2 工程地质情况 形速率和变形量最大，几乎占总变形量的一半，因而 这一阶段是施工最危险的阶段，必须采取有效的监 根据工程地质勘察报告，地表下75m深度范