全面解读SDHMSTPOTN和PTN的区别和联系.pdfVIP

全面解读SDH 、MSTP、OTN 和PTN 的区别和联系 首先要说的是TDM 的概念，TDM 就是时分复用，就是将一个标准时长（1 秒）分成若 干段小的时间段（8000 ），每一个小时间段（1/8000=125us）传输一路信号； SDH 系统的电路调度均以TDM 为基础，所以看到很多人说SDH 业务就是TDM 业务， 就是传统的电路调度，是有理论依据的； 但在SDH 大红大紫的时候，另一场战争以太网和ATM （不是取款机哟）大战中，以太 网取得全面胜利，从而以太网大行其道，其中又以IP 最为强势，导致今天很多业务侧都IP 化了，不能不说以太网太XXXXX 了。 问题：SDH 大红人一个，以太网是另一个大红人，能否合作一下？？？一拍即合，MSTP 诞生！ 在合资公司MSTP 中的股份分配不太均匀：SDH 占股70%，以太网占股20%，其它 包括ATM 占股10%，掌权的还是SDH，内核还是TDM ，TDM 的一切劣势都依旧保留， 如刚性管道；以太网和ATM 因为股权问题，都没有拿出像样的东西，只是须有其表（提供 相应接口而已） 随着互联网的大力普及，电脑、手机、电视等终端都能上网了，带宽的需求急剧增加， 电信运营商们赚钱的机会来了，但挑战也来了，以前1*155M 可以供好上千人打电话，现在 人们在打电话时还要上网，带宽需求增长和现网资源出现矛盾 要解决这个矛盾，我们就来看看SDH 这位红人平时是如何与人相处的： SDH 这位红人一直都是我行我素，唯我独尊，从不与人分享公共资源，比如二环批给 我跑，二环就不许有其它车辆经过，上面就我一辆车，刚开始，我这个车能拉1 个客人 （STM-1），那么二环的效率就是运送了一个人（155M--STM-1），后来把车吨位升级了， 我能拉64 个客人（64*STM-1），那么二环的效率就是（10G-STM-64 ），这就是环速率； 目前最大是40G 如果有个时间段没有人需要运送，那么我就空跑，沿路看看风景、美女什么的，这时的 效率就是0，其它道路就是堵死了也和我没关，由于比较固执，自己也有很多的无奈，比如 你的车能装64 位客人，但现在有65 位客人，对不起，我也只能运64 人，我们把这种低效 率运作方式叫刚性管道 现在需要运送的客人越来越多了，忙不过来了，解决方法有三个途径： 第一种：多修几条路（新建光缆），进行人员分流；缺点：成本和周期太长PASS 第二种：升级汽车吨位（提高速率）；缺点：汽车厂还没研发出更大载重的车辆（电子 元器件受限）-PASS 第三种：将二环划分成多个车道（波道），多个车辆共享道路 领导看后，立即批示：方案三可行，立即执行！波分产生 波分WDM 就是将多个车道（波道）的车辆（信号）放到同一条道路（光纤）中进行传 送，这里有根据车道间隔大小分为两类： 车道间隔为20nm 的，为稀疏波分，又称粗波分； 车道间隔小于等于0.8nm 的，为密集波分 这样带宽成倍增加了，暂时解决了带宽不足的问题！可以休息休息了………… WDM 得到重用后，各地纷纷仿效，现在的WDM 不仅在城市主干道里使用（城域波分）， 还用在跨市、跨省道路上（长途波分）； 它的具体工作方式是各种类型的货物或乘客（业务信号）都被装载到一辆辆汽车中，汽 车按照预先分配的车道（波道）行驶，中间汽车需要加油我们还设置了加油站（光放站OLA）， 司乘人员需要吃饭休息补充体力，我们为他们设置临时休息区（中继站），当然我们还是离 不开交警系统的支持（光监控OSC 或电监控ESC） 随着人们需求的不断增加，车道数也由刚开始的16 或32 一下子扩充到40、80、160， 目前施工水平（制造工艺）已经突破200 个车道数（波道），但我们的管理水平还是很低 的，主要体现在一下几个方面： 1、交通管理消息传递不畅（OAM 缺乏）：WDM 的初衷就是为了解决带宽不够问题， 没有考虑到带宽提高后，管理也要跟上呀，现在最大的问题是车辆多了，如何对每一辆车的 状态做到了如指掌，交警（OSC ）感到力不从心；这时有几位SDH 的司乘人员在小声谈论： 我们SDH 公交系统，都有统一的管理机构，每一辆车上都有司机和售票员，分工明确，还 用实时视频监控（在线监测），公司时刻都能了解每一辆车的运行状况，WDM 你差的太远 了 2、调度不够灵活：WDM 在设计之初就有一个严重缺陷：比如一个货物要从西安运到 北京，预先分配的车道是10 车道（第10 波），那么