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路灯节电 城市路灯管理中节能设计的分析 路灯照明节能设计主要的途径有两种：一是加装节能控制设备，二是采用高效的节能型 光源，也就是使用发光效率高的光源。从实际应用的角度来看，第一途径用于新建的照明工 程。对于已有的照明工程，因需更换所有灯具，初期投入资金和人力比较大，在不能分批分 次更新灯具的照明场所，这样做一次性投入太大，使许多单位望而却步。 1、城市路灯照明设计中存在的问题 1.1 城市照明设计运行不符合实际 据调查，我国很多中小型城市在午夜12 点后，道路上人流车流明显减少，凌晨2 点以 后，道路上更是人烟稀少。在这样低交通流量的道路上仍然保持较高的照度是明显没有必要 的。另外，在半夜后因电网电压普遍升高，照明光源功耗随之增加，但光源的使用寿命减少， 增加了路灯照明设施的维护成本。因此，可以根据不同路段、时段，考虑降低标准运行，达 到节能降耗的作用。 1.2 城市照明设计未严格按标准执行 在部分城市道路建设中，路灯照明设计没有严格按照《城市道路照明设计标准》 （CJJ45-2006 ）执行，有的城市要求照明越亮越好，灯杆间距偏小，单灯功率偏高；照度严 重超标，有些道路照度甚至超过 100LX，但道路纵向均匀度、交汇区照度等标准仍不达标。 有的城市盲目选用多火灯，重装饰轻功能，道路的照明标准不达标。《城市道路照明设计标 准》（CJJ45-2006 ）中有明确的节能标准，应严格按照标准中的照明功率密度值（LPD）执行。 1.3 高效节能产品推广力度不足 随着半导体（led）照明产业和太阳能技术的发展， 涌现了二种高效节能照明产品，即 LED 照明光源和太阳能电源，LED 照明虽然发光效率高，但投资成本过大，推广受到限制。 太阳能路灯虽然节能效果好，由于受到太阳光年总辐射量和蓄电池功率及使用寿命等因素的 影响，目前道路照明尚未大规模推广使用。根据统计，在阴雨天地区，太阳能蓄电池的功率 大约是额定功率的5-15%。因此，LED 照明和太阳能路灯技术的发展有待进一步提高。但在 夜景照明中，LED 光源色彩丰富、形态多变、程序化控制的特点可以得到淋漓尽致地发挥， 所以推广迅速。 路灯节电 2、路灯照明设计中节能技术的应用 2.1 设计时采用电容补偿，提高功率因数 路灯光源目前基本采用气体放电灯，应用最广泛的是高压钠灯，其功率因数一般在0.45 以下，导致路灯线路无功功率较大。因此在《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006 ）中，要 求气体放电灯应加电容补偿，补偿后线路的功率因数应不小于0.85 。由于路灯设施是均匀分 布在道路纵向两侧，单灯功率小且功率分散，由路灯电源至路灯灯具的低压配电线路较长， 道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。因此，单灯分散补偿优于路灯电源处集中补偿。 2.2 设计采用灵活的控制方式降低路灯功耗 对于现行安装于快车道路灯的双侧对称布置（或者双侧交错布置）的双胃双灯或一高一 低路灯，可以实施全夜灯和半夜灯运行方案，也就是在前半夜，两个光源全亮，后半夜关闭 其中一个光源。在人流、车流大大减少的时候，可以实施降低路灯标准设计运行，即在保证 照明标准均匀度基本不变的前提下，降低充度和照度标准，由快车道路灯运行标准降低为主 千道运行标准。这种关闭半数光源的方式节电效果直接而且显着，节能运行时段节能达50%， 总体约在30%左右。如果城市路灯实施了集中控制，这种方式十分方便、灵活，就是在重大 活动期间也可以很快地调整路灯的运行方案。 3、城市路灯照明节能设计的措施 1）全面合理的控制方式路灯照明设计应采用光控、时控相结合的方式，并具备手控方 式。照明设施还应设置全夜、半夜分组控制，通过控制关掉半夜灯组，来达到节能的目的。 如机动车道采用全夜灯，人行道采用半夜灯。可采用下半夜能自动降低灯泡功率的功率转换 型镇流器，以降低灯泡消耗的功率。以上方式可以结合道路实际，选用一种或多种方式相结 合，节能效果明显。 2 ）选用光效高的照明光源在适当考虑光源显色性的基础上，使用高效光源，是照明节 能的重要环节。目前技术成熟，应用广泛的道路照明光源是高压钠灯、金属卤化物灯。LED 光源是照明领域的又一个重大技术创新。LED 灯的耗电量仅为普通白炽灯的1/10，而其寿命 却可延长100 倍，特别符合绿色照明