旅游景区的旅游线路优化设计问题探讨.pdfVIP

第25卷第118期 湖南财经高等专科学校学报 If．25J7＼70l．1l8 2009年4月 JournalofHunanFinancialandEconomicCollege Apr．2009 旅游景区的旅游线路优化设计问题探讨 蒋满元 唐玉斌 (广西财经学院 国际经济与贸易系，广西南宁 530003) 摘【 要】旅游景区的旅游线路优化设计主要涉及旅游景区的道路建设、线路覆盖以及旅游流量优化等三 个方面的问题。就道路建设问题的优化而言，不仅要考虑美观与分布问题，而且也需综合考虑 相关的成本问题，为此，关键性的 目标函数便是力争实现景区内道路总成本的最小或者是道路 的总路程最短…。就线路覆盖问题而言，相关重要设施的选址依据不是其与各景点间的距离， 而是考虑在可接受的时间内由各景点出发能否顺利地到达 目标物处。就旅游流量问题的优化问 题而言，实践中解决起来尽管十分复杂，然而，只要我们能做到景区与旅行社之间实现实时与 动态的沟通，那么一个科学、合理、有序的旅游局面也就必然会出现。 【关 键 词】旅游景区；道路建设问题的优化；线路覆盖问题的优化；旅游流量问题的优化 【中图分类号】F59o．1 【文献标识码】A 【文章编号J1009—4148(2009)02—0039—03 旅游景区在组织旅游过程中的线路设置及其优化问题 与手段来对其进行优化处理也就有了相当的必要性。 看似是一个十分简单的问题，其实却是一个涉及面相当广 如何进行景区道路的最优化设计与布局?关键性的目 泛的系统工程。旅游景区作为旅游活动的主要承担者以及 标函数应是力争实现区内道路总成本的最小；不过，如果 旅游产品消费的直接对象，旅游线路设置优化与否，不仅 单位长度道路的成本是相同的话，此方面的目标函数又可 对提升旅游景区的服务质量具有重要影响，而且对景区旅 以简化为道路的总路程最短。为了更清楚地说明这一问 游事业的可持续发展具有重要意义。 题，这里不妨再来看一个具体的例子。 一 、 旅游景区的道路建设问题的优化 如图1所示，由于在某一景区内共开发了7个景点 ， 旅游景区的道路建设不仅要考虑美观与分布问题 ，而 现在考虑如何用道路将其合理地连接起来。图中的节点间 且也需综合考虑相关的成本问题。由于一个旅游景区内的 的连线是拟建的道路 (准确地说即是存在兴建道路的可 旅游景点不仅多、且其分布一般又是比较分散的，因而如 能性)，各边上的数字表示该段路的长度 (为了简化，这 何用最优化的道路设计将这些景点有机地联系起来，对实 里假设景区单位长度道路的建筑成本是相同的，万一这个 现景区旅游资源价值的最大化以及游客旅游满足度的最大 假设不成立也无多大关系，原因在于只要把各边的权重改 化，有着极为重大的理论与实践意义。 为该路段的建设成本 、同时再把 目标函数设为总成本最小 将景区内的任意两个景点用道路连接起来，可能既不 便可以了)。这样，目标函数即为总路程最小，约束条件 利于资源的优化配置与合理使用，在某种程度上还有可能 是保证每个景点至少有一条路与之连接。实践中我们运用 会损害旅游资源内在的美感与价值。事实上，实践中由于 运筹学中的最小支撑问题数学模型即可有效地解决此类优 景区内的部分道路是可以共用的，因而在景区的道路设计 化问题 (相关模型见表 1)，具体结果如图I中的实线所 与建设时，只要保证每个景点至少能有一条道路与其相连 示，优化后的最短总路程为 l9千米。当然，这里还需指 就可以了，至于任何两个景点间均有道路与其连接 ，不仅 出的是，图1仅是图论中的图、而非通常意义上的地