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路基路面无损伤检测技术探讨 多年来．公路工程质量检测一直采 状、地表下高湿度区域的面积．另外还 文／桧金利 用钻孔取芯法和挖坑法。这种方法虽然 可列表提供探测到的空孔面积和大概尺 直观可靠，但其检测速度慢。成本高、测 寸。 点少、随机性大而缺少代表性，且对路 运用GPR这一工作原理同样可以测 面造成一定程度的破坏，因此，如何做 量路面厚度．发现一定厚度下存在的问 好路基．路面无损检测，保证工程质量， 题。同时，它可以在高速公路路面上，在 成了公路工程管理人员经常思考的问 较快的速度下，可通过不间断检测生成 题。最近一段时间，天津市静海交通局 连续的路层厚度断面．一天内可以对几 工程管理人员在向书本学习、走访专家 百里的路面进行检测。 学者．咨询相关企业之后．对在公路工 运用雷达技术对路面厚度探测的 程中应用高精度雷达、FWD测试技术．试验研究，始于上个世纪90年代， 瑞雷波等3种无损检测方法进行了摸索 1 和研讨。 同种类道路．用探地雷达进行了分层 探测工作．所测结果与Kansas交通局对 GPR高精度雷达 73个点钻孔取样的结果相比．偏差仅 GPR工作原理如下雷达发射机产为土《5％～10％)。 生的高频电磁脉；中发射信号．经由空气 到达路表面时，一部分信号会透射路表 FWD湃试技术 继续向下传播，另一部分信号会被路面 落锤式弯沉仪(FaIIingWeight 反射回来。透射的电磁波在路面结构中 继续传播，每遇到不同的结构层．就会 力弯沉仪．分拖挂式和车载式两种．常 在层间界面发生透射和反射。各层间界 见的FWD是拖挂式落锤弯沉仪。 面的反射波可合成为回波信号，由雷达 拖挂式落锤式弯沉仅由牵引车和拖 天线接收，并利用采样技术将其转化为 挂体两部分组成。牵引车上装有计算机 数字信号进行处理。 控制系统及电源控制系统等．另外，还 在混凝士路面上．由于混凝土层块 有数据处理．存储．显示及控制、打印、 移动及路床基层沉降．往往会在坚硬混 输出设备等。拖挂体为检测装置部分， 凝土路面下产生一些空孔．这些空孔如 主要由液压升降架、弯沉盆测梁．传感 果不能在早期阶段被探测出来，路面就 器(位移传感器、压力传感器、距离传感 GPR 会产生更加严重的破损。Penetradar器和温度