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捷蓝遇难 记者I张秋朗 被留了下来，而且一留就是好几天，原因是公司一向引以为 自豪的客户服务部乱作一团。 美国西南航空因为开创低成本航空模式，而且创业30年 很快，这里成为整个纽约的新闻中心，乘客们纷纷以不 来一直保持赢利，成为美国商业航空史的传奇。很多传统的 同的方式在镜头前抱怨捷蓝，与他们同时在镜头前抗议的还 航空公司，如美利坚航空、美国航空、联合航空等都曾被它 有2500件已经对不上号的行李。 在将近一周的时间里，捷蓝的发言人詹尼(J 和不景气的航空市场逼到破产边缘，一度也想仿照西南航 ennY 空，以低成本反制，结果均告失败。 Dervin)变得像一部道歉机器，见镜头就是“对不起，实在 就在许多人认为西南航空的低成本模式无法挑战的时候， 对不起。”但嘴上对不起是不管用的，捷蓝必须拿出实际行 一家名叫捷蓝航空(JetBlueAirways)的公司应运而生，凭借动。 创新的客户服务、新式的机型，以及聪明的营销迅速崛起，只 根据捷蓝随后拿出的报告，公司准备支出1400万美元， 用8年时间就从零上升到美国第八大航空公司，完成了西南 作为乘客补偿，以此平息事端，其中1000万美元用于赔偿 航空十几年，其它航空公司数十年才完成的商业传奇。 乘客损失，400万美元用作加班费等其它开支。 但就在整个航空业风平浪静的2007年2月，捷蓝遇到了 生死波澜，一夜之间从商学院的经典案例变成了美国脱口秀 《纽约邮报挑在这场暴风雪到来之前，捷蓝已经遇到财 节目主持人的笑柄。 务风暴。在2003年，它曾经净盈利l亿美元，但迅速的扩张 2月14日是西方的情人节，本来是个极其浪漫的日子， 但在纽约的肯尼迪国际机场，至少5000名乘客被滞留在客亏损。 运大厅，他们绝大多数都是捷蓝的客户。 《竞争力挑赔偿显然不是捷蓝最大的损失。此次事件使 原因当然是一场突如其来的暴风雪，但天灾远远赶不上 公司声誉严重受损。接下来，捷蓝不仅需要乔治·索罗斯的 人祸。当其它航班的乘客都陆续启程之后，捷蓝的客户却仍 、、资金，更需要魅力CEO大卫(David 黑石黑马 记者l上阳 同样令人惊叹的是，它不仅插手高科技公司，传统行业 照样玩得转。这也是以((财富》为首的美国财经媒体对私募 基金另眼相看的重要原因。 2007年3月，美国黑石集团(BlackstoneGroup)宣布， 将以19亿美元买下MadameTussauds蜡像馆。 在本案中，还有令人关注的一点，即私募基金已经结束 表面看来，这是一桩普遍的公司并购，但事情没那么简 当初只对公司“倒买倒卖”式的操作，顺势步入产业化运筹。 单，否则，此事不会引起全球侧目。 黑石集团并购英国这家蜡像馆，正是看中对方的旅游价 事件的看点当然都在黑石集团。黑石集团是美国一家著 值。而在此之前，黑石集团通过并购与入股，已经在全球控 名的私募基金，根据((财富》2007年3月份的封面故事，黑 Life)及伦敦HN(London 石集团已经算得上美国私募基金第一巨头。 Eye)等著名主题公园，年访客逾3000 黑石成立于1985年，刚开始只有两位合伙人，踊位助 万人，在主题公园行业，地位已经仅次于遣士尼。 理。如今经过20年发展，集团已经有52名合伙人，750多 名员工，重要的是，黑石如今已经控制47家公司，横跨诸 《财富强上世纪80年代的