芜湖“8middot;14”国裕10号轮与皖寿县1668轮碰撞事故.doc

芜湖“8·14”国裕10号轮与皖寿县1668轮碰撞事故 2009年8月14日约0407时,武汉xx海运发展有限公司“国裕10号”轮与安徽省寿县正阳关航运公司“皖寿县1668”轮在黑沙洲南水道#4白浮下约350米（长江下游航道里程约481千米）处发生碰撞。“皖寿县1668”轮沉没，1人失踪。 一、船舶及船员概况 （一）“国裕10号”轮 “国裕10号”轮船舶所有人、经营人为武汉xx海运发展有限公司。散货船，船籍港武汉，2009年2月15日建造完工。船舶总长135.00米，船宽22.60米，型深8.60米，满载吃水6.294米，空载吃水1.690米，总吨位8116，净吨位4545，满载排水量16033.500吨，空载排水量3586.200，主机功率1324.00千瓦×2，主机型号ZCd-4柴油机2台。 当班船员张某，持有Ⅱ/2大副职务适任证书和海船船员内河航线行驶资格证明，航线上海至武汉；水手谌某、蔡某，持有值班水手证书。 （二）“皖寿县1668”轮 “皖寿县1668”轮船舶所有人童某，船舶经营人为安徽省寿县xxx航运公司。干货船，船籍港六安，2004年7月6日建造完工。船舶总长78.40米，船宽13.80米，型深6.10米，满载吃水5.40米，空载吃水1.15米，总吨位1731，净吨位969，满载排水量3620.000吨，空载排水量1050.000吨，主机功率 426.00千瓦×2，主机型号X6170ZC-3W柴油机2台。 该轮《船舶最低安全配员证书》核定最低配员7人。事发时实际在船船员4人。 当班船员童某，持一等船长职务适任证书，航线武汉至上海。 二、事故时间、地点 事故时间：2009年8月14日约0407时。 事故地点：黑沙洲南水道黑南#4白浮下约350米、距黑南#4白浮与#3白浮连线横距约280米处（长江下游航道里程481千米）。 三、事发时通航环境情况 （一）水文情况 2009年8月13日，汉口水位12.26米（涨）,芜湖水位6.95米（涨）。 （二）气象情况 芜湖市气象台2009年8月13日天气预报表明当天白天到夜里多云，偏北风3～4级；最高温度33℃，次日清晨最低温度25℃。 据调查，事发时江面能见度1500米以上。 （三）航道情况 黑南水道上起黑沙洲塔形侧面岸标，下至高安圩，全长约12千米，事发地点处航道微弯，航宽约430米，水流流速平稳，流态正常。 （四）事发水域航路规定 《长江下游分道航行规则》规定，当汉口水位4米及以上时，黑南水道实行分道通航,上下行船舶各自靠右航行，上、下行航路分别占航标标示的航道宽度的2/5、3/5。 （五）事发水域通航秩序 事发时，事发水域上、下行船舶流量较小，通航秩序正常。 四、事故经过 （一）“国裕10号”轮 2009年8月6日约1030时,“国裕10号”轮载煤炭12326吨由河北秦皇岛港开航，目的港安徽铜陵。 8月14日约0335时，该轮至长江下游白茆水道#200白浮附近时，大副张某及值班水手蔡某、谌某接班。接班时航速约9千米/小时（双车前进一），号灯显示正常；附近船舶密度不大、微风，能见度约1500米。接班后蔡某操舵，谌某协助了望。 约0338时，该轮进入黑南水道下口，航速约12千米/小时（双车前进二），大副发现本船右前方航道外有5艘船舶序列上行，其中前面2艘空载并列行驶，中间1艘重载，后2艘空载。此时该轮距最远船舶纵距约800米，距最近船舶纵距约300米，雷达（1.5千米档）观测显示下行船舶航行正常；当班大副于是开启红色闪光灯，并持续显示。 约0349时，船位至黑南#1白浮下约50米、距黑南#1白浮与#2白浮连线（方位220度）横距约190米，航速约13千米/小时（双车前进三），航向234°。 约0357时，船位至黑南#3白浮下约655米、距黑南#2白浮与#3白浮连线（方位215度）横距约120米，航向225°。 约0401时，船位至黑南#3白浮上约70米、距黑南#3白浮与#4白浮连线（方位224度）横距约130米，航向223°，距前方最近1艘上行船舶纵距约100米。 约0404时，船位至黑南#4白浮下约650米，发现右前方约100米、距离最近一艘上行船舶突然向左大角度转向，立即慢车（前进一）。 约0405时，船位至黑南#4白浮下约570米、距黑南#3白浮与#4白浮连线横距约200米时，发现与前船有碰撞危险，此时船舶航速约10千米/小时，航向226°，立即双车停车、倒车，左舵10，船首开始向左转向。该轮在转向过程中突然发现前方左舷约45°、纵距约400米有一下水船（后证实为“皖寿县1668”轮），便用VHF无线电话呼叫对方向右调整航向，同时令副班水手用莫尔斯灯照射对方引起注意。 约0407时，在黑南#4白浮下约350米、距黑南#4白浮与#3白浮连线横距约280米处，因距离过近，