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关于道岔不能正常转动的原因分析及预防措施 近期存在的问题： 道岔的维护一直是信号专业维修的重点和难点，它运行的好与坏直接关系到列车的正常运行，特别是液压道岔。对液压道岔存在的问题总结起来主要有以下几点： （1）2/4mm不能保证。 （2）反位接车后道岔不能正常转回定位。 （3）表示缺口卡口，不能给出表示。 （4）不能正常解锁及不能锁闭等原因。 二、原因及分析： 预防及应对部分： 一、对电务人员来说，在对ZD6道岔调整时，可以用电流法来调整道岔密贴，先将道岔调整到规定电流（D型2.3A--2.9A），这时试验2mm锁闭4mm不锁闭：之后进行调电流来调整道岔密贴： １、将道岔的电流调小，同时观察道岔在不加任何东西的情况下，道岔正常转换时的动作电流（一般是1.5～1.8A左右）。 ２、再进行再观察2mm锁闭时的电流（一般是2.0～2.3A左右），当小于这值时可调整密贴加一齿(扣)。 ３、调整观察4mm的锁闭电流（一般是大于3.8在3.8～4A左右，注意在进行调整时有可能电流大于3A时，室内道岔组合启动保险会熔断，但在现场试验时电流在4A时没有熔断过），之后再看观察4mm的锁闭电流。如下表: 电流法调整数据: 调整数据后的百分比: 4mm锁闭电流占检修检调整电流（%）＝4mm锁闭电流/检修检调整电流 2mm锁闭电流占正常转换电流（%）＝2mm锁闭电流/正常转换电流 检修调整电流占正常转换电流（%）＝检修调整电流/正常转换电流 从百分比的数据看出： 检修调整电流占正常转换电流的150%以上，保证了道岔的可靠转换。4mm锁闭电流占检修检调整电流的150%以上，保证了列车的行车安全，同时保证了上级的检查工作。2mm锁闭电流占正常转换电流的125%以上，沙子、挤雪严重时道岔不能正常锁闭。 二、ZYJ-7可动心道岔调整，当发现尖轨不密贴，有缝时应首先通知工务人员测量轨距是否达标，如超标由工务进行轨距的调整，如不超标，由电务人员先用撬棍拨动尖轨至密贴状态，松开扳手后，尖轨不反弹，且停留在密贴状态，可适当加调整片进行调整，如尖轨有反弹，不密贴还有缝，应找工务人员继续找原因加以克服，不得盲目进行密贴调整，造成道岔硬锁闭或不解锁的故障。锁钩特别松动，可适当加调整片进行解决。 注意如下几点： １、在道岔锁闭后用撬棍撬动心轨检查，进行检查密贴量，同时观 察心轨密贴翼轨的密贴点在尖部，并保证心轨密贴翼轨量大于400mm。 ２、当道岔锁闭后，在用撬棍撬动心轨时，检查心轨有无反弹，如 有检查反弹力，重点检查工务顶铁（保证有2mm左右的间隙）。 ３、当上面两点问题调整正常后，将道岔操到定位（反位）后，用撬棍撬动心轨，检查心轨副机的锁钩的松紧度进行加减调整片的调整，调整到用撬棍撬动心轨时，副机的锁钩用手搬动时只能左右动，上下间隙小于0.5mm。 ４、在气温的变化大的季节，尖轨和心轨后部一直延伸到股道或区 间，尖轨和心轨爬行理大，应加强季节性变化的调整检查工作。 三、工电联整上，应针对每一组道岔存在的问题进行工电联整。 广铁华哥 HQHH 整理编辑 2014.03.09