浅谈305国道一级公路碾压混凝土配合比设计.pdfVIP

第25卷第3期 辽宁交通科技 浅谈305国道一级公路碾压混凝土配合比设计 丛连华佟川 (锦州市公路管理处。锦州121013) 305国道(庄林公路)沟帮子段一级公路工程， 表1 全长1．9kin，路基宽度26m，路面宽23m，采用三块 30 25 20 10 5 25 1．2 06 O．3 015 筛孔尺寸 板形式，其中快车道为15m沥青混凝土和碾压混凝 78～9059～8744-6834～5426-4518-3512-255-173-12 通过百分率(％)95-100 土复合式路面。该工程列为辽宁省公路局新技术推 因素选取范围可知，四因素三水平应选择如下： 广项目在我市实施，并于九八年十月完成，通过三年 A．砂率：35，40，45； 的通车使用，效果很好，下面谈一下碾压混凝土的配 B．粉煤灰：10％，15％，20％； 合比设计。 C．水灰比：0．35，0．38，0．41； 1碾压混凝土配合比的正交试验 D．单位用水量：100，110，120； 1．1试验要求 选取正交试验表及试件配料数量如表2、表3： 配制碾压混凝土应满足弯拉强度、稠度、抗离 表2试件因素水平选择表 折、耐久性等要求，并应符合经济合理的原则。 1．2试验要领 参考规范限定范围内规定水灰比(w／c)、砂率 (SP)、粉煤灰参量(F)、单位用水量(w)。通过正交 设计试验，优选出满足路面弯拉强度和施工和易性 的理论配合比，再通过现场试拌修正得到施工配合 比，最后进行质量考核。 1．3正交试验设计 (1)确定配合比设计强度由设计碾压水泥混凝 x5= 土弯拉强度f，。=5．0(MPa)，得fb=1．15 7．75(MPa)。 (2)选择级配：混凝土集料粒径越大，经济性越 好，但是所用粗集料的最大粒径又与旋工工艺、施工 试验号 水泥 粉煤灰 水 碎石 砂 机械及路面厚度等因素有关。由于用水量较少，拌 和物呈松散状态，粒径越大，拌合物越易产生离析。 这样，压实过程中就会因粗、细集料压实变形不同导 致路面不平整。粗、细集料拌合成级配对碾压混凝 土路面拌合物的可压实性、抗离析性及易修整性影 响很大。因此应具有良好的合成级配，才能使碾压 混凝土路面获得满足要求的压实度，从而保证路面 、有足够的强度和均匀性。根据上述特点和碾压混凝 土粗集料技术要求，我们选用集料最大粒径不大于 30mm碾压混凝土用集料的级配范围。如表1： 2)超量代换 (3)因素的选择：用水量、砂率、粉煤灰、水灰比 碾压混凝土正交试验表，采用中国统计出版社 四因素。 出版的周兆麟、李毓芝编著的数理统计一书的 1)等量代换 E16(45)正交试验表。 从碾压砼与沥青砼复合式路面施工须知中的 · 18· t辽宁交通科技 2002．6 中其它因素一定情况下，砂率与灰水比成正比，与水