混凝土季节性措施工方案.docVIP

中铁港航局集团有限公司 石 家 庄 地 铁 1 号 线 03 标 段 混凝土季节性施工措施 编制： 审阅： 审批： 中铁港航局集团有限公司 石家庄地铁1号线03标段项目经理部 二〇一三年六月三十日 目 录 1.编制依据 1 2.工程概况 1 2.1烈士陵园站 1 2.2和平医院站 1 2.3和~烈区间 2 2.4烈~中区间 2 3.季节性施工措施 2 3.1.冬季施工措施 3 3.1.1.混凝土的搅拌 3 3.1.2.混凝土的运输 4 3.1.3.混凝土浇筑 4 3.1.4.混凝土养护 4 3.1.5.混凝土质量控制及检查 5 3.1.6.拆模时间要求 5 3.1.7.试块留置 6 3.1.8.混凝土外观 6 3.2.夏季季施工措施 6 3.2.1.施工准备 6 3.2.2.控制夏季混凝土最佳浇筑时间 7 3.2.3.混凝土搅拌 7 3.2.4.混凝土运输 7 3.2.5.混凝土浇筑 8 3.2.6.拆模和养护 8 3.2.7.夏季高温施工应检查 10 3.3.雨季施工措施 11 4.施工期间的防汛措施 11 1.编制依据 《石家庄市轨道交通有限责任公司建设工程质量检测管理办法（暂行）》 《建筑工程冬期施工规程》JGJ104-2011 《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002（2011版） 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299—1999（2003版） 《混凝土结构工程施工规范》GB50666—2011 河北石家庄地区气温气象资料。 国家、城市轨道现行验收标准及有关的质量、安全规程等。 2.工程概况 2.1烈士陵园站 烈士陵园站位于中山西路与泰华街交叉口东侧，沿中山西路东西向布置。 车站形式为地下双层岛式车站，本站设置3个出入口和2组风亭。车站中心里程为K7+573.000，车站总长220米，标准段宽度为19.6米，盾构端头井段宽度23.1米。车站有效站台中心处顶板覆土3.0米，标准段底板埋深16.34米，盾构井段底板埋深17.78米。本车站为两层两跨框架式结构，采用明挖法施工，根据总体工程筹划，在本站设置轨排井，标准段基坑采用φ800@1300 围护桩+3道钢管支撑的支护型式；轨排井段基坑采用φ1000@1500维护桩+4道预应力锚索的支护型式；盾构井端头井段基坑采用φ800@1300维护桩+3道钢管支撑的支护型式(盾构端头井范围内第3道钢支撑需要倒撑施工)。标准段基坑宽度约19.8m，轨排井段基坑宽21.0m，平均深度16.49m；盾构端头井段基坑宽度约23.3m，平均深度17.93m。车站两端区间采用盾构法施工。 2.2和平医院站 和平医院站位于中山西路与友谊大街交叉口处，沿中山西路东西向布置。车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4个出入口和两组风亭，车站中心里程为K6+417.000，车站总长232.5米，标准段宽度21.6米，盾构端头井段宽度25.1米。车站覆土3.6m~4.2m，有效站台中心处顶板覆土3.6米，标准段底板埋深16.74米，盾构井段底板埋深18.48米。本车站为两层三跨框架式结构，采用明挖法施工，标准段基坑采用φ800@1300维护桩+3道钢管支撑的支护型式，盾构井端头井段基坑采用φ800@1300维护桩+3道钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第3道钢支撑需要倒撑施工）；标准段基坑宽度约21.8m,平均深度16.89m;盾构端头井基坑宽度约25.3m，平均深度18.63m。车站东端区间采用盾构法施工，端头井为掉头井；西端设配线，区间左线采用盾构法施工，右线采用矿山法施工。 2.3和~烈区间 本~烈区间的起始里程为K6＋499.960，终止里程为K7＋489.300，总长度为989.34m。区间纵向坡度呈“V”字型坡，间覆土10~17m 2.4烈~中区间 本~中区间的起始里程为K7＋709.300，终止里程为K8＋572.036，总长度为862.736m。区间纵向坡度呈“V”字型坡，区间覆土10~17m 第1页 共页