地铁车站围护结构施工方案.doc

目 录 1 工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2周边环境调查 4 1.3目标及管理要求 4 1.4施工标准及验收规范 5 2环境因素、危险源及风险分析、评估 5 2.1环境因素 5 2.2危险源辨识 5 2.3风险评估 6 2.4施工过程风险及控制措施 6 3 主要施工工艺方案 7 3.1施工组织及施工安排 7 3.2工程施工工艺方案 8 3.3施工技术常见问题及措施 25 3.4施工现场布置 30 3.5施工进度计划 30 3.6资源配置计划 31 4施工技术质量保障措施 33 4.1质量保证体系 33 4.2技术组织措施 33 4.3质量保证技术措施 34 5施工安全保障措施 39 5.1施工现场安全管理 39 5.2安全用电 40 5.3地下管线的保护措施 40 5.4消防安全 40 5.5钢筋笼吊装 41 5.6旋喷机械施工安全 42 5.7泥浆池临边防护 42 6环境保护措施 43 6.1 环境保护目标和内容 43 6.2 施工期间环境污染控制目标和指标 44 6.3 环境保护工作的内容 44 7 职业健康 45 7.1重视劳动保护工作 45 7.2劳动保护用品配备 45 7.3正确使用劳动保护用品 46 7.4完善劳动安全卫生设施 46 8附图 46 XX车站围护结构施工方案 1 工程概况 1.1工程简介 XX站中心里程DK7+010，起点里程DK6+887，终点里程为DK7+155，车站主体全长约268米，宽25~35米，基坑平均开挖深度24.5m。车站位于珠海市香洲区南湾南路，未来珠海市最具亮点的CBDXX中央商务区。车站为地下三层三跨明挖车站，采用岛式站台。 详见XX站平面位置图。 图1.1-1 XX站平面位置图 1.1.1围护结构设计概况 明挖基坑围护结构采用Φ1000@1200钻孔灌注桩，桩长8.2~33.3m，根据岩层的变化采用吊脚桩的形式，要求桩底入岩不小于2.5m；桩间设Φ600旋喷桩止水帷幕，要求桩底入岩不小于1m。对于扩大段软弱地质采用单排Φ600@400旋喷桩止水帷幕，围护结构4个阴角位置增加Φ600@400进行补强加固。内支撑主要包括混凝土支撑、钢支撑及锚索、土钉等多种支护形式。 主要材料设计要求：钻孔灌注桩桩体采用C35水下混凝土，钢筋笼主筋、箍筋均采用HRB400钢筋，主筋为Φ32、Φ28组成，加劲箍为Φ16,箍筋为Φ16@150，桩身主筋净保护层厚度为80mm。 围护结构的工程量如下表所示： 表1.2-1 主要工程量表 编号 名称 桩径 桩长m 间距mm 根数 备注 1 钻孔灌注桩 Φ1000 8.2~33.3 1200 529 围护桩 20 抗拔桩 2 旋喷桩 Φ600 7.2~26.3 1200 260 标准段 400 630 扩大段 400 180 阴角 1.1.2工程地质及水文地质 1.1.2.1工程地质 在车站施工范围内，根据前期相关资料及设计提供的资料显示，从上至下地层如下所示：人填土层。详见1.2周边环境调查 1、地理位置及交通概况 拟建XX车站，位于珠海市香洲区南湾南路，车站中心距南海边约700m，有多条道路分布，水陆交通便利。 2、地形地貌 场区位于海积平原区，地势平坦开阔，地面高程多小于5.0m。 3、周边建筑物 车站东侧70处为中航同飞公司办公楼，围护结构施工对其不造成影响。 4、地下管线 结合设计资料及对现场实际情况的调查，车站占用南湾南路区域内存在有较多的地下管线，其中包括给水管、雨水管、污水管、电力电缆、通信光缆、路灯等市政重要管线。由于各管线分类较多，涉及各管线产权单位较多，与各管线产权单位沟通及协调较烦琐，且改迁过程中，管线绕行较长较广，工程量大，为前期围护结构施工带来困难。因此施工过程中应当对管线改移工作特别重视。 表1.4-1 主要拆改管线数量表 序号 管线名称 规格 埋深m 位置 备注 1 给水 Φ200 1.3 DK7+085 Φ300 1 DK6+995 2 雨水 Φ300 1.3 横穿车站 6条 3 污水 Φ400 4.78 横穿车站 3条 Φ1200 5.4 纵穿车站 4 通信 900*200 1.1 沿右线桩位 电信 300*200 0.8 沿右线桩位 移动、联通、TV 5 路灯 Φ30 0.5 纵穿车站 公安 1.3目标及管理要求 1.3.1质量目标 达到国家和铁路行业主管部门、中国铁路总公司现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%。 1.3.2安全目标 坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，创建安全生产标准工地，杜绝安全较大及以上事故，防止一般事故的发生，消灭一切责任事故