京沪高速铁路罗而庄特大桥空心墩施工.doc

京沪高速铁路罗而庄特大桥空心墩施工 摘要：空心墩施工是桥梁下部结构施工中最复杂的一个环节，亦为本桥的重点及难点工程，针对罗而庄特大桥空心墩的施工详细探讨了空心墩的施工工艺和质量控制。关键词：空心墩 翻模 施工工艺 罗而庄特大桥 1 工程概况 罗而庄特大桥，沿线跨越党家庄和罗而庄两个村庄，全长3783.64m，里程桩号DIK428+727.18~DIK432+510.82，包括桩基础111个,一字形桥台2个，流线形圆端实体墩61个，圆端形空心桥墩32个，矩形墩16个。其中直坡空心墩6个，变坡空心墩26个，空心墩墩顶段面尺寸均为3*8m，墩高从17~23.5m，四角均为圆倒角。壁厚直坡空心墩为50mm，变坡空心墩为50~70m。由于工期的压缩和空心墩施工的周期长，为了节约成本，减少资源配置，空心墩施工采用汽车吊翻模方式多墩同时施工。空心墩施工的成效直接制约着现浇梁的施工。亦空心墩为本桥重点难点及控制性工程。 2 作业准备及技术要求 2.1 内业准备 在施工前提前根据施工图纸委托施工配合比。查看承包招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等，现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。根据国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规、现行铁路施工、材料、机具设备等定额以及施工单位的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果。 根据由整体到局部、由控制到细部的施测原则，以控制网作为放样依据，找出主要轴线和主点的设计位置，以及各部分之间的几何关系。整理出测量内业资料。 2.2 外业准备 根据设计图纸在未施工前提前订购模板，模板运输施工现场。 现场施工便道，根据现场机械设备所占用空间、材料堆放场地，及时进行场地平整。考虑汽车吊站位，局部位置进行地基处理。 测量方面对设计单位所交付的控制桩(或导线桩)、水准基点等由精测队进行核对、复测，若精度能满足《工程测量规范》中的四等导线测量和三等水准测量的技术要求后，将复核成果报告上交监理单位、设计单位和业主。 2.3 施工规划 根据施工组织设计安排，并结合现场实际情况，进行施工作业队划分，划分为直坡空心墩作业和变坡空心墩作业两队。 2.4 技术要求 严格控制原材料，对选用的水泥进行严格试验检测，选择收缩小，放热小的水泥品种，控制水泥的安定性。 严格按施工的配合比控制水灰比和水泥的用量，控制混凝土收缩和放热量，避免过多的温度应力和收缩应力引发裂纹 3 施工方法 空心墩墩身施工采用翻转模板分节段施工，使用吊车吊装钢筋及提升模板；混凝土于拌和站集中拌制，混凝土罐车运输至工地，运用混凝土输送泵泵送入模，使用插入式振捣器振捣密实。空心墩根据高度分段浇注，平均每4m一段，一套空心墩模板延米为23.5m，一套模板可同时满足3个墩子施工，模板由吊车调配来完成空心墩墩身的施工任务。具体施工方法（图1）如下： 3.1 承台凿毛清理 在承台混凝土浇筑之前，预埋墩身钢筋；在承台混凝土浇筑后，将承台墩底部分混凝土凿毛、并清除松散混凝土，露出新鲜混凝土，最后用风枪将杂物吹出。 3.2 首节墩身钢筋绑扎 将加工好的钢筋与承台上的墩身预埋钢筋连接，要求满足钢筋施工规范要求。 3.3 测量放样 在墩身首次浇筑段钢筋绑扎完成后，于立模部分抹上一层砂浆并用水准仪找平，并于其上测量放样墩身几何尺寸关键点，并报验测量监理工程师，在监理工程师检验合格后使用墨线弹出立模线，最后安装首次浇筑段模板。 3.4 钢筋加工及施工 3.4.1 钢筋加工 ① 钢筋骨架尺寸应符合设计与规范要求。 ② 钢筋骨架制作的允许偏差符合下列规定： 主筋间距允许偏差：±20mm 箍筋、横向水平筋间距允许偏差：±10mm 钢筋骨架长允许偏差：±10mm 钢筋骨架宽、高允许偏差：±5mm 3.4.2 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持焊工证上岗。 3.4.3 钢筋采用焊接时，单面焊缝长度不少于10d，双面焊焊缝长度不少于5d，钢筋采用焊接时，单面焊缝长度不少于10d，双面焊焊缝长度不少于5d，且不小于0.50m。 3.4.4 受力钢筋焊接或绑扎接着应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍的搭接长度，对于焊接接头，在接头长度区段内。同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率须符合设计与规范要求。 3.4.5 由于空心墩墩身较高，根据空心墩的施工方法及施工条件，为加快施工进度，确保施工安全，降低高空作业的困难度，经试验后，计划使用机械连接方式替代焊接方式连接墩身主筋。钢筋直螺纹接头连接工艺如下： ① 钢筋下料： a) 钢筋下料宜用无齿锯、带锯床、专用锯片切割机、气割等方法切割