路基过渡段施工技术总结.doc

新建南京至杭州铁路客运专线X标段 （DK12+700～DK13+072.91、DK18+440.91~DK20+384.775） 路基过渡段施工技术总结 编制： 复核： 审核： 中铁X局宁杭客运专线工程指挥部第X分项目部 2010年11月 路基过渡段施工技术总结 一、工程概况 新建铁路南京至杭州客运专线NHZQ-I标工程位于南京市江宁区。中铁四局四分部管段上坊车站里程为DK11+649.81～DK12+700，起点接秦淮河特大桥杭州台，其中有2涵洞。区间路基分为两段：分别为DK12+700～DK13+072.91，后接胜利河特大桥南京台；区间路基起止里程为DK18+440.91～DK20+384.775，前接胜利河特大桥杭州台、后接句容河特大桥南京台，其中有9座涵洞。根据设计要求路堤与横向结构物、路堤与路堑、路堤与桥台均需设置过渡段，采用级配碎石掺入5%水泥进行填筑压实。正线均铺设CRTSⅡ型无砟轨道板，正线线间距5.0m，设计时速350km/h。 二、资源配置 1、施工机械配置 序号 机械名称 规格型号 单位 数量 状态 备注 1 挖掘机 PC200 台 1 良好 2 挖掘机 台 1 良好 3 推土机 T－120 台 1 良好 4 推土机 T－140 台 1 良好 5 平地机 GD511A 台 1 良好 6 装载机 ZL－50 台 2 良好 7 台 良好 8 压路机 台 1 良好 9 压路机 台 1 良好 10 拌合机 台 1 良好 自卸汽车 15T 辆 8 良好 洒水车 8T 辆 1 良好 2、施工人员配置 根据工程需要与施工安排，各试验段填筑过程，需配备施工人员情况见下表 序号 工 种 人 数 备 注 1 管理人员 2 2 机械司机 16 3 修理工 2 4 普通工 6 5 测试人员 4 6 合计 30 3、测试配置仪器 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 状态 备注 1 全站仪 徕卡TC402 台 1 合格 2 电子水准仪 DSZ05 套 2 合格 4 光学水准仪 DSZ2 台 4 合格 5 钢 尺 50m 把 3 合格 6 K30平板载荷仪 YTW－28 套 1 合格 7 灌砂筒 150mm 套 1 合格 8 电子台秤 TCS-150 台 1 合格 150kg 9 电子天平 FA2004B 台 1 合格 200g 10 电子天平 YP20002 台 1 合格 2000g 11 电子天平 YP50001 台 1 合格 5000g 12 Evd动态变形模量测试仪 HMP LFG-K 套 1 合格 13 Ev2变形模量测试仪 PDG-K 套 1 合格 14 环刀 套 1 合格 地质系数K30（Mpa/m） ≥190 级配碎石+5%水泥 孔隙率n ＜18% 变形模量Ev2（Mpa） ≥120 动态变形模量Evd（Mpa） ≥50 3、原材料进场检验情况 ⑴级配碎石检测： 碎石填料粒径、级配碎石颗粒中针、片状易破碎的碎石含量；黏土团及有机物含量2%，满足验标规定的不大于2%。 ⑵水泥检测：检验水泥比表面积，三天、 28天抗压，三天、 28天抗折，凝集时间，标准稠度用水量，安定性等均满足要求，详见《水泥试验报告》。 4、测量放线 过渡段填筑前，测量人员根据线路控制桩恢复中线，放出过渡段宽度边线，并在涵身划出压实厚度控制线及填筑范围边线。 5、含水量含水量是影响填筑压实质量的主要因素之一，且不同的施工工艺和同一施工工艺在不同的流程中对含水量的要求有所不同，为了提高生产效率，改善压实质量，需对含水量进行控制。通过室内试验可知，其压实最佳含水量是.9%，压实最佳含水量是.1%，即达到碾压条件时，其含水量应控制在。而在施工生产中发现，受气温、运输、摊铺等因素的影响，含水量会降低所以施工前，应按“稍高勿低”的原则控制的含水量组织施工。 1、，其压实最佳含水量是.9%，压实最佳含水量是.1%。而在施工生产结合天气、运输等条件，Wopt＋1%~2%左右2、最佳松铺厚度为cm，松铺系数为1.。3、检测数据可以看出，先静压1遍，后弱振遍，再强振遍后，孔隙率、地基系数、二次变形模量、变形模量等“四控指标”均合格先静压1遍，后弱振遍，再强振遍最后采用三轮压路机光压一次静压收光，以提高压实质量压路机的碾压方法必须按压路机的压实操作规程进行碾压静压行驶速度不超过4km/h弱振行驶速度不超过3km/h强振行驶速度不超过2km/h。碾压时由先两侧后中间，纵向进退式进行；横向接头重叠0.4~0.5m保证不漏压。 装料 运输 卸料、摊铺、粗