路基填筑试验段施工组织设计.doc

路基填筑试验段施工组织设计 工程概况： 阿深高速公路新县段NO.5标位于新县新集镇，全长4.52公里，全段按四车道设计，设计行车速度100公里/小时，路基宽26米。主线起讫点标号为K117+400—K121+930，标段内互通立交一处，互通立交包含A、B、C、D、E五条匝道共计1.812公里，另外互通立交接新县连接线2.174公里，连接线采用二级公路标准，路基宽12米，双向二车道，设计行车速度为80公里/小时。本标段位于大别山北麓。低山丘岭地带，挖方量大于填方，根据合同要求，尽量移挖作填，少占农田林地。因此确定路基填料以开挖的土为主要填筑材料。 组织机构 为了确保试验段施工质量，达到试验的预期目的，保证试验段有序顺利进行，总结出科学的填筑厚度和机械组合，项目部成立了以项目经理为核心，项目总工负责，各职能部门参与的组织机构，对试验段工作实施有机的领导和高效运转（详见组织机构框图）。 试验段试验的目的 1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。 试验段准备工作 通过考察比较，征求现场监理工程师的意见，试验段确定选取在K120+930—K121+040，长110米，该段位于刘家嘴中桥以南，填方高度5—7米，在标段填方段具有代表性，路基原地面为良性一般水稻田，地势较周围环境高，原地面清表后原地表土含水量基本是天然含水量，地质条件好，经填前碾压，压实度全部达到90%以上，经过比较，我们确定该试验段填筑土料采用离此段 0.11 公里的桩号 K121+150 到K121+320 段的挖方为主要填料。并提前安排试验人员对 K121+150 到 K121+320 的土以及试验段清表后的地表土进行了以下标准试验，试验资料附后。 A、液限、塑限、塑性指数 B、土的击实试验 C、颗粒大小分析 D、承载比CBR值 并且试验段参加施工人员已到位，所用的施工机械已进场。填前碾压已结束，施工放样已完毕，具备了试验段开工条件。 施工工艺 1、方案的确定 本试验段依据豫南高速[2005]4号文指示精神，路基土方填筑最大压实厚度不超过25厘米，松铺厚度不超过30厘米。 1、填土之前用挖掘机和自卸车配合、从弃土K121+150~K121+320处，挖、装、运填料，根据自卸车的斗容量计算好每车料的摊铺面积，控制卸料间距，用白灰粉界格。 2、按照与路面平行，纵横坡的原则，一层全宽填筑均由前后进行用推土机推平。 3、在填筑范围内每20米用竹竿示出宽度界线，并在竹竿上示出填筑厚度标记，土方填筑松铺厚度不得大于30㎝。 4、路基填筑时，为保证路边缘压实度、路堤两侧边线比设计宽度各加50㎝，待路基填成后在修整边坡、修整下的土方可用于填筑中分隔带和培土路肩，路基填筑中必须控制土标高。 5、路基填土压实，应控制好填土的含水量在最佳含水量的±2%以内，即可进行碾压。含水量过小时加水量按下式控制：V=（W0-W）*Q/（1+W） 式中V—所需加水量T W天然土的含水量% W0最佳含水量% Q需加水的土的质量t 6、平整： 平整时先用推土机推压一遍，在用平地机进行平整，平整时按路坡的纵横坡度要平整二到三遍，使路面坡度平整有利于排水。 7、碾压： 碾压时用22T振动压路机进行碾压先稳压后振动，由弱到强振，由1/3到1/2进行交错碾压，在碾压过程中压路机行走时速控制在2~4km/h，过慢影响生产率，过快则对土的压实接触时间短，压实效果较差，碾压开始时用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。现场配有质检人员进行压实试验，并做记录，记录压几遍能达到93%以上，压几遍达到94%以上，在压几遍能达到96%以上后进行静碾压收面，报监理工程师检查，检查合格后作成果报告。 8、数据的观测： 在预定的30㎝松铺厚度设三个观测断面，每个观测端面设四个点，分别是距中心点3米左右各一点，分别距中心10米左右各设一点，观测每个点的压实厚度。 A、压实厚度的观测 压实厚度采用实际挖孔量测与标高观测双重控制，在平地机精平后用水准仪观测灰点处标高，并在灰点旁挖孔量测厚度，当压路机碾压4遍、5遍、6遍、7遍后，在上述每遍后按以上方法分别对标高和厚度进行及时观测。 B、压实度的检查 在压路机碾压4遍、5遍、6遍、7遍后都要对路基压实度进行及时检查，直至压实度全部达到93、94%、96%以上。 9、质量标准 严格按预定的施工方法进行操作，测量人员和试验人员在施工过程中不得离岗