某高速公路X合同段隧道施工组织设计.doc

XXX高速公路X标段 隧 道 工 程 施 工 组 织 设 计 XX高速公路XX标 XXX集团总公司项目经理部 二00四年十二月二十一日 XXX隧道施工组织设计 隧道概况 本隧道位于婺源县中云镇东坞口南侧XXX西约600米，采用曲中墙联体隧道结构形式，进口里程桩号K59+660，出口里程桩号K59+915，隧道全长255米，隧道纵坡为-2.4%，处于R=5500m左偏圆曲线上，进出端洞门型式均为端墙式。 地形地貌 隧道穿越于由双桥山群变质岩系构成的低丘岗区，山脊总体呈近南北向展布，东西两侧为近南北向展布的两溪谷山间盆地，两溪谷盆地间距1公里，主脊两测发育一系列北西向展布的小山谷。丘顶标高175米，谷地标高81米，相对高差大于80米。隧道断面通过处最高标高为169米，山体区植被发育，通视条件较差。 地层结构与岩性特征 道区的地层自上而下分述如下： 全新统残坡积层-碎石亚砂土； 中之古界双桥山群变质岩：全风化千枚状板岩；强风化千枚状板岩；弱风化千枚状板岩。隧道不良地质现象主要表现为：风化主要体现在隧道两端洞口处。由于风化作用改变了部分原岩结构，形成11.23~9.2米的全风化和强风化层松散体，直接降低了围岩类别，增加了洞口段的施工难度。受区域地质构造环境影响，隧道区裂隙发育，尤其是裂隙的存在，它切割岩体，破坏了岩体的完整性，降低了围岩类别，有可能会给隧道施工带来掉块、坍塌等不安全隐患，同时又成为地下水导入施工隧道的水力联系通道。本隧道进出口均为残坡积松散土层和全风化千枚状板岩组成，地层结构简单，以蠕动松散体结构和碎块壮松散体结构为主，岩土的稳定性差，地形坡度小，松散土层和全风化层厚度大。洞口开挖应结合防护适当放缓洞口边坡及仰坡。 洞身地质整体评价为：Ⅰ类：80m，II类：65m，III类：110m。 劳动力、机械安排 1、劳动力组织安排 （一）、具体管理人员安排见下表 姓名 职务 职称 姓名 职务 职称 周孙文 队长 工程师 宋发德 试验员 工程师 李良玉 隧道工程师 工程师 宦设 测量员 技术员 高登边 质检员 高级工程师 魏远梅 施工员 技术员 魏明 安全员 技术员 魏吓明 施工员 技术员 （二）、施工人员共计20人 工种 数量 工种 数量 机械工 15 普工 5 2、机械设备安排 （1）、拟用于该工程的现场测量仪器 全站仪1台；水准仪1台；50米钢卷尺1只；5米卷尺1只。 （2）、拟用于该工程的机械及设备 PC200挖掘机3台；装载机（ZL50）1台；18T振动压路机1部；推土机1台；空压机2台；注浆机1台；冲击钻2台；拌和楼1台；输送泵1台；衬砌台车1台；喷浆机2台； 三、施工总体方案 隧道施工严格按照新奥法原理，复合衬砌组织施工。对软岩地段始终坚持“管超前、严注浆、弱爆破(或不爆破)，短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的施工原则。在施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，组成钻、爆、挖、装、运、锚、衬等机械化作业线；喷砼采用TK-961型湿喷机，降低回弹量和粉尘；砼衬砌采用全液压整体式钢模衬砌台车；砼在拌合站集中拌制生产，自制的砼搅拌运输车运输至作业面，由混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固。为加强地质超前预报，采取超前单点或多点钻深孔探明地质。围岩量测采用BJSD-2型激光隧洞限界检测仪和NA828水平仪等进行周边水平收敛和拱顶下沉量测，通过对数据的分析处理，及时反馈信息指导施工。隧道施工采用无轨运输，侧卸装载机装碴，自卸汽车运碴。通风采用SDF(C)-NO12.5型通风机进行单向式通风。 四、施工计划及进度安排 计划将从出口单口掘进施工，计划从2005年12月25日开工，2005年8月31日主体工程完工。施工进度安排见进度计划安排附表。 五、施工方法及工艺 （一）、洞身开挖支护、顺序 连拱隧道开挖、支护顺序为：先中导，后中墙，再左右洞交错施工，洞内采取无轨运输出碴，整体模板台车二衬，各类围岩段施工步序分述如下： 1、Ⅱ类围岩段施工步骤（图4-1）： （1）中导坑超前锚杆及开挖中导洞； （2）中导洞初期支护； （3）浇筑中隔墙； （4）施工右洞套拱和长管棚； （5）开挖右洞侧导坑； （6）右洞侧导坑初期支护； （7）左洞超前小导坑注浆； （8）开挖左洞上导坑（必须在右洞大管棚施工完成并达到强度后方可进行）； （9）左洞上导坑初期支护； （10）开挖左洞左侧下导坑； （11）左洞左侧下导坑初期支护； （12）开挖左洞剩余的部分； （13）左洞剩余部分进行初期支护； （14）开挖