某高速公路抗滑桩施工方案.doc

抗滑桩施工方案 编制依据 1、重庆南川至涪陵高速公路X合同段两阶段施工设计文件 2、合同文件 3、现行规范和标准 4、施工现场实际调查资料 5、公司现有的施工设备、技术力量 6、类似工程经验 二、编制原则 1、满足合同质量、工期要求并留有适当余地。 2、全面规划，保证重点，统筹安排，优先安排控制工期的关键工程。 3、采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化，预制装配化程度，减轻劳动强度，提高劳动生产率。 4、应用科学的计划方法进行合理的施工组织，因地制宜地采流水作业方法和平行作业方法。 5、落实季节性施工的的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需用量，力求均衡施工。 6、全员参与，加强质量管理，精心施工，建造一流工程。 7、精打细算、开源节流、充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 8、科学安排施工现场，加强安全管理，完善安全责任制，确保施工安全。 9、加强环保教育，提高环保意识，作到文明施工。 三、工程概况 我部施工的南涪速公路LJ1施工段K0+000~K3+137，该路段地形、地貌为构造侵蚀、溶蚀地貌单元，为开阔槽谷、浑圆状低山、丘包或圆形、椭圆形洼地形，多为稻田或旱地，地貌形态受岩性、构造、水文等控制，形成“V”形陡谷，地形起伏大，坡度在15-50°，地面高程335-512m，相对高差30-280m。 水文情况：路线经过区内水系隶属长江支流，地表水流多呈树支状发育的小溪，大型河流少见，溪流大部分为常年性水流，流程短且水流急，水流量受季节变化影响较大。地下水主要有四种类型：松散岩类空隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩溶水。 区域地质：路线经过区地处新华夏系第三沉降带之四川盆地东部，属于川东弧形构造带的组成部分，构造形迹以北北东-北东向梳状褶皱为主，背斜近轴部局部伴有逆冲断层，南部因川黔构造带深入，生成了以系列南北向压性构造形迹，与北北东-北东向构造形迹形成以系列复杂的组合关系。K0+000-K3+137位于弹子山-吴家湾背斜北西翼，位于和尚岩走向逆断层南东1.5-4公里，K0+000-K2+000位于水江正断层南东0.5-1公里，线路附近岩层的产状有影响。区内不良地质主要有过湿土、顺层、岩堆，采用抗滑桩、桩板墙支护处理等。 主要工程量： 桩号位置及内容 编号 工程数量 K2+370-K2+454左侧桩板墙 1—15 15根 YK2+300-YK2+444右侧抗滑桩 1—42 42根 YK2+738-YK2+875右侧抗滑桩 1—25 25根 YK2+830-YK2+895路基中心桩板墙 1—11 11根 YK2+965-YK3+134.366右侧抗滑桩 1—30 30根 K2+460～K2+487.88隧道进口抗滑桩 S1—S5 5根 YK2+441.75～YK2+459.63隧道进口抗滑桩 S6—S9 4根 K2+720～K2+740隧道出口抗滑桩 S4—S7 4根 YK2+738隧道出口抗滑桩 S1—S3 3根 合计 184根 12526 m3 四、施工人员及劳动力配置 本工程现场施工由陈文照负责、质检负责人宋海燕、安全负责人何明德、试验负责人陈国全、资料收集整理由谭燕负责。木工、钢筋、砼、桩基、起重等专业班组均有专职的安全员和质量自检员；因本抗滑桩施工直接制约着YK2+300至施工终点段的路基土石方、岩口隧道及岩口大桥的施工，所以工期紧任务重，将施工现场分为两个施工段，共投入2个专业施工班组，即YK2+300～岩口隧道进口和岩口隧道出口～YK3+134.366两个施工段同时施工；共计投入劳动力140人（具体人员配置详见附表）；在开工之前，组织以上人员认真学习了设计图纸和施工技术规范，并进行技术交底。 抗滑桩施工必须集中力量连续作业，以确保整个施工工期。 土工：60人 泥瓦工：3人 模板工：10人 钢筋工：20人 混凝土工：12人 机运工：6人 试验工：2人 焊工：6人 电工：2人 平工：7人 架管工：10人 测量员：2人 五、主要材料 抗滑桩桩身C30混凝土采用LJ1施工段拌合站集中搅拌，锁口及护壁C20混凝土采用现场设立350强力式搅拌机集中搅拌；钢材使用由甲方指定厂家生产的I、Ⅱ、III级钢筋，每批次钢材均有质检证书。 六、主要施工机械设备和质检设备 根据施工需要，拟投入以下主要机械设备： 1、3.5m3/min空压机16台（套），12T吊车一台，2寸浑水潜水泵4台，ZX-50插入式振动器6台（套），Y018手持式凿岩机32台，L350强制式砼搅拌机2台，50型装载机2台，切割机4台，电焊机6台，钢筋弯曲机