某国道改建工程总体设计方案.doc

第五章 总体设计方案 5.4主要节点设计方案 5.4.1规划路网结构分析 宁波市域主骨架路网主要由高速公路路网和城市快速路路网组成，主要承担宁波城市内、外联系大容量交通，满足长距离的快速交通需求。 高速公路网主要由“一环六射”组成。“一环”指绕城公路，“六射”指杭甬高速公路、同三国道主干线（甬台温高速公路）、甬金高速公路、宁波杭州湾跨海大桥、甬舟高速公路（舟山陆岛工程）、甬台温复线高速公路（云龙—象山）。另外，配置高速公路辅助线、支线或连接线，包括甬舟复线高速公路、杭甬复线高速公路（小曹娥—镇海）、大碶疏港高速公路及穿山疏港高速公路、余慈连接线、石浦连接线等。 高速公路网规划主要功能是省际交通，对外连接上海、杭州、金华和温州等地区。其中，绕城高速作为高速路网中的多条高速公路的连接线，主要完成高速公路间的车流转换的功能，并且形成了屏蔽过境交通的城区第一层保护壳，也是宁波市中心城和宁波港的主要对外交通通道。宁波目前高速公路路网已初步形成。 宁波市城市快速路路网布局为方格状，路网由东外环、西外环、南外环、北外环、机场快速路、世纪大道、通途路等组成。位于城区边界的东外环、南外环、西外环和北外环路一起共同构成宁波城区外环快速路；机场路、世纪大道、通途路是对4条快速路进行补充。快速路网规划目的使城市内、外交通和各区域之间的交通联系快速、便捷，使过境交通远离市区，由城市外围快速通过。尤其外环快速路成为城市中心区的第二层保护圈作用，是分流过境交通的通道。详见下图5.4.1-1。 图5.4.1-1 宁波市道路路网规划图 5.4.2功能定位 5.4.2.1 五乡南北大道功能定位 本工程五乡南北大道（329国道-鄞县大道）位于五乡镇及东吴镇内，是未来南北向的主要通道，同时是“十二五”期间鄞州区公路网中的规划建设道路，也是鄞州区公路网布局中处于第二层次的干线公路，本工程与329国道及鄞县大道相接，是鄞州区南北向的主要道路，有效的缩短了五乡镇与东吴镇、鄞州中心城区的距离，目前329国道、鄞州大道及宝瞻公路的交通量已趋于饱和，本项目的建成，可以有效的缓解它们的交通压力，可以有效的提高北仑方向的交通流进入宁波中心区的速度。 五乡镇是浙江省宁波市鄞州区辖镇。位于宁波市东郊，距市中心10公里，距素有东方鹿特丹之称的宁波北仑港15公里，宁波经济技术开发区、保税区近在咫尺，隔杭州湾与上海市邻海相望。329 国道，通途路横穿境内，沿海高速公路五乡道口在沪杭甬三地方便来回，镇内萧铁路中转站和紧邻的北仑深水良港，栎社国际机场充分展现运输优势。是浙江省综合经济实力百强镇 和宁波市廿强镇、鄞州五强镇之一。5.4.2.2 南外环路功能定位 南外环路因此，外环路还疏解过境交通的作用。5.4.3节点周边现状概况 本节点位于五乡南北大道与规划南外环路交叉口位置，规划南外环路以南约百米处为既有杭甬高速公路，节点周边基本以农田为主。从地形情况来看，规划南环与既有杭甬高速公路只有百米之遥，节点以南的两个象限，受用地制约因素较大，且节点越往东侧靠近，平行道路距离越靠近。详见下图5.4.3-1。 图5.4.3-1 现状用地图 5.4.4本节点的设计原则 五乡南北大道（329国道-鄞县大道）为一级公路，与沿线道路的相交基本采用灯控式平面交叉，平均路口间距约为500m。因此，直行交通流没有快速化的要求。 南外环为城市快速路，是全封闭、控制出入、连续交通，与沿线各级现状道路和规划道路相交处，均应采用立交形式，立交设置总的原则如下： 城市快速路与高速公路、城市快速路相交应设置枢纽互通式立交； 城市快速路与一级公路、城市主干路相交时，可采用一般互通式立交，部分转向交通可设置专向匝道实现转向交通，地面辅道与相交道路平面交叉； 城市快速路与一级公路、城市主干路及其他等级道路相交时，也可采用高架跨越分离式立交形式，各转向交通、慢行系统、沿线出行交通可通过地面辅道与相交道路平面交叉口解决。 5.4.5本节点各转向交通流量分析 从规划用地情况来看，南环快速路北侧为五乡南北大道两侧规划重点开发区，随着未来两侧地块商业、工业、住宅区等逐渐进入，预计未来交通出行量会比较大。而南环快速路南侧现状基本以山区为主，规划的开发力度较小，因此，预计未来交通出行量会比较小。 从路网结构形态来看，随着快速路系统的逐步完善，南环快速路对外交通功能特征越来越明显，本节点南外环东西向直行，五乡南北大道南北向直行交通是最为重要的交通流向。其次，由五乡南北大道以北进、出南外环的转向交通流量，包括五乡南北大道由北向东的左转流向，由北向西的右转流向以及南外环由西向北的左转流向，由东向北的右转流向。而由南外环进、出五乡南北大道以南的转向交通流量则是相对较小的转向流量，包括南外环由东向南的左转流向，由西向南的右转流向以及五乡南北大道以南由南向