某互通立交桥施工组织设计.doc

某互通立交桥施工组织设计 第一章 编制依据及原则 一、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2004)； 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； 3、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）； 4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）； 5、《公路勘测规范》（JTJ061-99）； 6、其它有关技术规范、规程及技术文件； 7、施工合同。 二、编制原则 1、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 2、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 3、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 4、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，确保施工工期。 第二章 工程概况 一、工程概述 某互通立交位于西部开发省际公路通道重庆绕城公路北段N12合同段。该互通式立交桥梁部分包括左，右线两座主桥以及A，B，C，D，E线5座匝道桥。其中左，右线主桥桥起与水土嘉陵江特大桥桥止连接，右线桥长946.06米，左线桥长921.1米。另A线桥桥长298.5米，线桥桥长93.5米，C线桥桥长123.5米，D线桥桥长115米，E线桥桥长183.5米。 某互通各桥梁均采用预应力混凝土连续箱梁，连续箱梁基本跨径30米，最大跨径34.45米，最小跨径20.92米。各桥梁根据实际情况采用多种跨径组合形式布置。 某互通主线桥位于R-1000米的平曲线上，匝道桥分别位于R-62.75米，130米，60米，135米，200米平曲线上。各桥平曲线通过连续箱梁调整形成。 某互通各桥部分位于竖曲线内。各桥桥面纵坡及竖曲线通过墩台帽及连续箱梁高程调整形成。 某互通各桥下部结构桥墩采用钢筋混凝土圆柱实心墩，钻（挖）孔桩基础；桥台采用桩柱式桥台和片石砼U型桥台，桩柱式桥台采用挖孔桩，U型桥台采用明挖扩大基础。 二、技术标准 1、桥型：预应力混凝土连续箱梁 2、设计荷载：汽车荷载：公路I级。 3、桥面宽度：主线桥标准宽度 0.5（防撞护栏）+15.75+0.5（防撞护栏）=16.75米 A线桥宽度 0.5（防撞护栏）+14.5+0.5（防撞护栏）=15.5米 B，C，D，E线桥宽度 5（防撞护栏）+7.5+0.5（防撞护栏）=8.5米 三、设计规范及依据 1、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。 2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）。 3、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004）。 4、华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 062-2004）。 5、华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基基础设计规范》（JTJ 024-85）。 四．桥位工程地质条件 1、自然地理概况 某互通立交大桥位于重庆市北碚区某镇，距北碚城区约7.5km,桥位区位于两冲沟交汇处，冲沟汇入嘉陵江。临近有重庆至北碚的公路（陵峡路），和某镇至码头的碎石道路（通江路），交通条件较为便利。 2、气象 某互通立交大桥桥位区属于亚热带温室季风气候，夏季炎热，秋多绵雨，常年平均气温18.1°C，极端最高气温42.2°C，极端最低气温-2.5°C。常年平均地温地表19.3°C，最底月（一月）平均地温地表7.9°C，极端最高地温地表68.8°C。常年平均降雨量1185毫米。降雨主要集中在5~9月，占全年降雨量的69%。平均蒸发量1138.6毫米。多年平均雾日30~40天，最大年雾日148天；多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6毫巴。多年平均主导风向以北风为主，平均风速1.1m/s，最大风速28.4 m/s。 3、水文 桥位区位于三叉河处，三叉河由两条冲沟汇聚而成，一条冲沟自北向南而来，其上游平距约0.5km即为某大桥横跨，勘察期间（2005.8.20）其流量约4.5L/S；另一条冲沟由南向北流，勘察期间（2005.8.20）其流量约3.0L/S，在通江桥附近汇集，在前方约1.5km汇入嘉陵江,据《西部开发省际公路通道重庆绕城高速公路可行性研究北碚区水土镇嘉陵江大桥工程地质说明书》资料,该段嘉陵江常年洪水位196m,三三峡工程按175米蓄水后,到此处回水位为193.27米。桥位区洪水位因位置不同差异大，在桥位区东侧三叉河入嘉陵江处，最高洪水位既为嘉陵江常年洪水位，为196米，桥位区西侧洪水位既为冲沟洪水位，勘察期间其洪水位为183.25米（2005.8.13）。 4、地层岩性 桥位区表层大部分为残坡积低液限黏土，地势低洼处为第四系人工填筑土，三叉河入嘉陵江处为冲洪积粉土，黏土，下伏基岩为侏罗系中下统自流井组上部的灰岩，粉