某互通匝道施工安全防护方案.doc

福州三环东北段A段魁岐互通工程 跨福马铁路施工安全 防护方案 编 制： 审 核： 批 准： 中铁XX局集团有限公司 福州三环东北段A段魁岐互通项目经理部 二〇一一年六月 目 录 第一章 编制说明 1 1.1 工程概述 1 1.2 主要工程量 1 1.3 地质情况 1 1.4 编制依据 2 1.5 编制原则 2 1.6 编制范围 2 第二章 跨铁路施工存在的安全隐患 2 2.1 箱梁施工对既有线的影响 3 第三章 安全防护总体思路 3 第四章 跨铁路箱梁施工安全措施 3 4.1 技术措施 3 4.2 梁体施工管理措施 4 第五章 梁体施工防护措施 5 5.1 防护方案的选定 5 5.2 棚架施工工艺与方法 5 5.3 棚架的施工计划 7 5.4 作业中安全管理措施 7 5.5 作业完成后安全检查措施 8 第六章 安全保证措施 8 6.1 作业人员的安全保证措施 8 6.2 作业区域安全保证措施 9 6.3 施工用电安全保证措施 10 6.4 机械设备安全保证措施 10 6.5 防火安全保证措施 11 6.6 后勤保证措施 12 第七章 安全应急预案 12 7.1 应急预案领导小组 12 7.2 应急响应 14 7.3 应急响应处理方案 16 第一章 编制说明 1.1、工程概述 福州市三环路东北段魁岐互通工程位于福州市马尾区，北邻国货互通，南向马尾互通，西接魁岐大桥，本互通包含A、B、C、G、I等5个匝道，其中A匝道桥中心里程为AK0+261.723，长度382.7米；B匝道桥中心里程为BK0+423.643，长度847米；C匝道桥中心里程为CK0+313.24，长度224米；G匝道桥中心里程为GK0+554.155，长度844.71米；I匝道桥中心里程为IK0+226.856长度254米。桥梁合计长度为2552米，桥面宽度为9.0m～10.5m，桥墩最高为29.89m，其中A、B、C、I四条匝道均跨既有货运铁路。 1.2、主要工程量 桩基190根，均为钻孔灌注桩，合计混凝土7863m3，钢筋837.4t；承台90个，合计混凝土4385m3,钢筋430t；墩台身95个，其中墩身92个为柱式桥墩，3个肋式桥台，合计混凝土5908 m3，钢筋2327t；箱梁85孔，全为预应力箱梁，共计25联，合计混凝土17414m3，钢筋3670t。 1．3、地质情况 本桥址区属冲海积平原及丘陵地貌，地形起伏较大，场址内地层自上而下依次为：第四系人工填土（Q4ml），第四系冲海积（Q4cal-m）可塑状粘土，软流塑状淤泥或淤泥质土及中密～密实砂卵石层，下伏燕山晚期侵入花岗岩（γ53）及其风化层。 场址区发育地下水主要为第四系冲海积，冲洪积层中的空隙潜水，主要储存与砂、砾、卵石、漂石层中，透水性好，水位埋藏在平原区较浅，在岗地或坡地则较深，水量较丰富，受大气降水及地下水侧向补给。 根据《中国地震东参数区划图》（GB18306-2001）福建省区划一览表，魁岐互通立交桥址位于福州市静安区鼓山镇，抗震设防烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.1g，为中硬～坚硬场地土，设计地震分组为第一组。 根据本桥址取水分析判断，初步判定场区地下水对混凝土具分解类碳酸型中等腐蚀。 本桥部分基岩面起伏较大，近鼓山侧基岩埋藏浅甚至裸露，往江滨方向侧基岩面逐渐变浅。 其中A、B、C、I分别横跨既有铁路福马铁路，I匝同时跨越104国道，施工安全防护难道较大，跨越铁路两侧的墩号及桩基与既有福马铁路具体尺寸如附图。 1.4、编制依据 （1）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2008】190号） （2）、《铁路工务安全规则》（铁运【2007】177号）、《铁路电务安全规则》 （3）、福州市三环路东北段魁岐互通工程A、B、C、I匝道施工图 （4）、福州市三环路东北段魁岐互通工程施工组织设计 （5）、我项目部对施工现场进行全面踏勘调查所获得的有关资料。 1.5、编制原则 （1）、安全第一、预防为主的原则，确保既有福马铁路的绝对安全。 （2）、结合魁岐互通工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。 （3）、在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 1.6、编制范围 福州三环东北段魁岐互通工程箱梁跨既有福马铁路防护棚架的施工。 第二章 跨铁路施工存在的安全隐患 跨线梁体施工，安全隐患比较大，因此在施工中必须进行危险源的分析和评价，对于特别重大的危险源必须采取切实有效的安全防护措施后才能施工，确保既有线运营的安全和施工人员、机具设备的安全。总体来说跨线桥施工主要存在三大安全隐患，对既